从技术角度上看，新能源汽车发展由远及近的顺序依次应当为：传统动力总成系统上的节能和优化；以动能回收为核心技术的混合动力；在此基础上的插电式混合动力和增程式电动车；最后才是真正实现纯电动。
　　这其中，混合动力是发展纯电动车技术的必由之路。节能与新能源的发展，目的是节能减排，从节能的角度看，离不开电池技术和能量回收技术。这恰好是普通混合动力汽车的核心技术。只有通过大量混合动力汽车的运行，积累电池技术和能量回收技术，验证核心关键零部件的可靠性，才会为纯电动车的发展提供宝贵的技术积累和经验积累。进而突破技术瓶颈，实现零排放的纯电动。
　　相比纯电动车，混合动力汽车无疑是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。一方面，混合动力车技术回避了国内充电配套设施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特别适合中国大城市交通普遍拥堵、汽车频繁制动的实际情况，是真正能够为中国社会的节能减排落到实处的技术。而只需稍微加强政策的扶持，使得消费者购买混合动力产品的成本有所下降，那么混合动力车型的推广将指日可待。
　　纯电动是终极目标，混合动力是必由之路：首先，电池技术短期内难以获得较大的突破。纯电动车发展最大的瓶颈在于电池的储能密度太低。从最早的铅酸电池，后来的镍氢电池，到今天的锂电池，储能比伴随材料成本一起攀升，但仍然和石化燃料，也就是石油相差甚远。
　　特斯拉在中国备受追捧，续航里程可以达到500公里是卖点之一。每两公斤电池，可以提供一公里续航里程。水平之高在业内未见出其右者。尽管如此，500公里续航里程，需要背1000公斤的电池包，相当15个成人伴你同行。而跑同样里程的燃油汽车只要加油50升。两者的储能差距由此可见一斑。而1吨锂电池的价格起码高达30万元，这样的成本差距更是不言而喻。
　　另外，在我国，八成的电力资源来自排污较高的火力发电，或许变成电动车后不再造成环境压力，但是发电本身，也是严重的污染源。
以国外一些汽车厂商为例，在瑞典，每卖出一辆纯电动车，厂商都要求用户签署一份协议，保证其充电的来源必须是一家“干净的”电力供应商。如果用户做不到这点，汽车公司宁可失去这单生意。
　　何为“干净”的电，在欧洲十分清晰，即利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。煤在燃烧中排放大量有害物质和二氧化碳，用煤发出的电在欧洲被指为“肮脏”的电。
　　瑞典“干净”的电力供应占比几何？水电占50%，风力和其他生物能源发电占45%，用煤发电只占5%。在那里使用纯电动车，有很大几率可以选用“干净”的电，真正做到“零排放”。
　　而在中国，根据国家电网统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%，水电、风电、太阳能发电，加上还在争议中的核能发电，比例不到三成。
　　越来越多的汽车企业选择混合动力技术路线：在今年10月下旬举办的汽车节能技术及推广研讨会上，包括一汽、上汽、东风、长安、广汽、丰田等企业汇聚一堂，共同讨论新能源技术在未来的发展方向。越来越多的企业正在致力于发展混合动力汽车，越来越多的企业认识到，发展纯电动车，混合动力技术是基石。