汽车电子技术随着制造ECU的各种关键技术的进步而不断发展。这些关键技术具体是指：微控制器及I/O（输入输出）的功能，传感器、致动器、软件及ECU的测评方法等。汽车CAN总线实验教学系统研发公司成都盘沣科技袁工表示，为了不断满足提高燃效、减少尾气排放、提高安全性及便利性等多样化需求，以半导体为代表，封装技术、软件技术以及测评技术等多种关键技术的进步必不可少。在这个意义上来说，了解作为汽车电子技术基础的关键技术的现状及发展趋势，极为重要。即便说这些关键技术将决定我们能否满足今后的系统需求也毫不为过。
　　ECU的变迁：汽车上采用的ECU（电子控制单元）的发展进程。在微控制器实用化以前就率先付诸实用的、采用模拟电路的电子式燃料喷射装置用ECU。这种ECU采用的是在1973年付诸实用的分立式元件实现的模拟方式。由此，发展出了由模拟IC构成的ECU。当时的IC封装处于DIP时代。与其他设备及系统一样，逐步从模拟方式向数字方式转变。
　　是以微控制器为主体构成的数字式发动机ECU。1978年采用的定制微控制器为12位，汇编语言方面采用了经过编程的软件。程序存储器为掩模型只读存储器，采用在微控制器制程中以晶圆状态进行制造的方式。照片为1983年车型的当时最为复杂的发动机ECU。
　　由2个32位的微控制器构成的现有动力传动ECU。2007年采用的这种ECU上使用的部件，全部为表面封装件。软件采用C语言进行编写。程序存储器为闪存，可从ECU的外部端子进行写入。ECU的规模、所采用的部件、封装的形状以及软件编写语言等都在与时俱进。
　　电子技术发端于1947年发明的晶体管，在此前不断发展形成的固体物理学及量子力学的理论的支持下，上世纪60年代以后电子技术取得了长足发展。从晶体管到IC（集成电路），再经过微处理器，最终促进了软件技术的发展。电子技术的应用遍及所有产业，在汽车电子技术领域的推广应用也毫不逊色于其他领域。
　　对于因为苦于应对尾气排放规定而停滞不前的汽车产业而言，上世纪70年代后电子式燃料喷射装置的实用化可以是成为了汽车产业的一棵“救命稻草”。借助电子技术，该装置超越了此前机械控制的极限，在不牺牲输出功率及燃效等性能的情况下成功地实现了尾气净化。汽车电子技术的发展带来了机械技术的新进展，汽车借助电子技术与机械技术的相乘效应，进一步实现了发展。电子技术的应用领域也开始不仅限于发动机控制，而是向数字仪表、安全气囊、ABS以及汽车导航系统等领域不断扩展。
　　就这样，汽油4轮汽车发明以来已度过了大约120年的时光，晶体管度过了约60年、T型福特度过了大约100年、微处理器度过了约40年的时光。
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