国内自主开发力量不断加强，国内的企业也在柴油机电子控制技术方面积极探索,取得了一些成绩。汽车电子控制实验教学系统工程师介绍说，一汽无锡油泵油嘴研究所从1996年就开始了自主开发电控共轨系统的历程。2002年5月，一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称无油所)专门组织了工艺、设计团队，花了2000多万元从国外订购设备，自己把握加工难度极大的核心部件的生产，开始了电控高压共轨技术产业化的进程。无油所同时开始在国内寻找其他能够进行精密加工的合作伙伴。2005年，拥有自主知识产权的柴油机电控高压共轨燃油系统在无油所开发成功。10多年来无油所一直致力于高压共轨技术的研究，累计投入资金达1亿元。
　　商用汽车柴油机电子控制技术需求急剧上升，2007年全国汽车总产量共计达888万辆，比上年同比增长22%，在美国、日本之后，中国继续保持世界第三大汽车生产国的地位。其中去年商用车产量已达到250.13万辆，同比增长22.21%。今年全国商用车产量预计将可能达到270万辆。
　　柴油机由于油耗低、功率强劲，近年来在我国商用车中的柴油化比例不断提高，中重型货车基本上都已柴油化。因为柴油车的耗油量比汽油车低30%，如果大力推广先进柴油车，将使中国在2020年对石油进口的依赖度降低10%。因此，发展柴油车辆对节约能耗、降低二氧化碳排放量有着重要意义。
　　我国近几年在发动机和汽车排放控制方面取得了巨大的进步。2005年国家环保总局批准发布过《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限制值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》，今年环境保护部与国家质量监督检验检疫总局又联合发布了《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》。要求在全国范围内从2007年7月1日起开始实施国Ⅲ排放标准，从2011年起全面实施国Ⅳ排放标准。北京、上海等地将提前一步，今年3月1日起，北京分两个阶段执行国Ⅳ机动车排放标准，国Ⅲ及以下标准的轻型汽车禁止在京销售。上海也在着手准备，力争在明年推行国Ⅳ排放标准，珠三角地区也将力争提前执行国Ⅳ排放标准。
　　要满足国Ⅲ排放法规，对柴油机来说就必须实现高压燃油喷射及喷射定时和喷油量的灵活调节，也即国Ⅲ排放要求商用车柴油机燃油系统必须配置电子控制系统。因此，随着国Ⅲ排放法规的执行，我国商用车柴油机电子控制技术的需求将会急剧上升。
　　无油所开发成功的FCRS电控共轨喷油系统，其最高喷射压力为145MPa，可以实现3次喷射，预喷与主喷的时间间隔可以灵活调节，在软件上实现了宽范围的逐缸平衡的控制策略，使发动机运行更加平稳。几年来已完成了多台次共轨泵2500小时可靠性考核。并在无锡等地对多次投入批量运行的公交车辆进行考核，现正在加紧做年产1万套的量产准备。
　　2003年成立的成都威特电喷有限责任公司是国家高新技术企业。它与清华大学、玉柴等单位合作走外挂式电控组合式单体泵的发展道路，通过几年的努力，已取得可喜成绩。这种外挂式电控组合式单体泵采用第二代电磁阀时间控制式电控喷油系统，即在每个柱塞单元的上部设置了一个微型高速电磁阀，燃油升压通过凸轮实现，而喷油时间和喷油量由电磁阀的接通/断开来控制。泵端最高供油压力可达135MPa，有四缸和六缸两种设计，可满足国内市场的大多数轻型和中型车用柴油机产品的配套要求。
　　该系统能满足发动机实现国Ⅲ排放法规，标定/使用/维护过程相对简单，制造成本较低，尺寸和安装方式与传统的机械式喷油泵相同，发动机无需作大的变动。