今天我们随着盘沣科技的小编一起来说一下本土汽车企业的发展情况。下面将分析师和工程师做出的解答整理出来供大家参考。
从分析师的角度：
汽车企业发展大逻辑
1）大量企业通过低端产品获取第一桶金后，积极投入研发，向电子产品延伸，时间积累后还是有一定成效；
2）中国整车产量已经占全球25%，上游零配件的国产化进程基本与整车同步，从简单功能件向复杂电子件的演进也一直在进行；
3）此次反垄断案件后，合资品牌的零配件国产化进程可能加快，原因是处于外在的政策风险和内在的降成本诉求叠加。
综合而言，需求端创造了良好的外部环境，供给端持续的升级也提供了乐观的可能。
汽车企业发展细分项
1）消费者对汽车电子的需求主要集中在安全、舒适、节能、互联四个方面，那么有些功能挺好，但是前装太贵，是不是有可能先在后装市场推广，再回头进入前装（比如互联网厂商或有实力的公司进入，足以持续投入以支撑到进入前装）。
2）如果把汽车电子分为：整车控制、车身控制、互动娱乐三部分，那么此顺序是性能与人身安全相关性越来越小的变化，中国企业的机会也是自后向前的；
3）中国前十大汽车电子公司中唯一的航盛电子就是做车载信息系统，近期A股预披露的几家公司也是主要在后两块领域，所以短期来看，中国厂商在车身控制器和娱乐方面还有广阔空间和突破可能；
从工程师的角度：
1)国内的汽车电子或者说国内零部件走过了扫盲阶段，经历野蛮生长的阶段。往前看的话，有些公司成绩还不错， 有机会和国内国外的汽车厂或者tier 1有配套产品，赚到一些钱，也培养起团队；
2)接下来，需要从初级阶段迈向中级，马上瓶颈就来了，问题来自各种层面，如正向设计，管理，融资等等，此时顶层设计一旦偏差，企业文化上又以长官意志为主，那就没人能拯救下滑的趋势；
3)再加上国内产业集群还未建立来，很多如你说的，即使控制器研发成功，但电机无法找到合适供应商，到头来还是受制于人；
4)小的方面呢，我也同意分析师的观点，在目前状态下，操作国外较成熟的平台化模式还嫌早（但作为长期目标，坚持不懈是对的）。其实很多公司都在操作平台化设计，但是都急功近利，基本都动辄使用诸如kpi管理办法，设定都是短期目标和工作产品输出，一旦有风摧草动，就把人员调到项目组救火，底层人员在往往最后精神分裂，不知道到底平台工作重要还是项目组工作重要；
5)比较现实的因素还有，实现低成本得靠规模效应，而要有规模得靠低成本切入，如何破解这个循环。本来可以靠野蛮生长是赚的钱来支撑，但是往往那笔钱要被头脑发热时投资其他行业去了，如火热的军工领域、航天领域的项目去了，以其多元化经营；
最后工程师补充道，这么多车在中国组装，有国家这么多的本地化的要求，再抓不到一点机会发展起来，实在是说不过去的。粗放式的材料，比如钢铁和玻璃，不管哪个车厂第一想到的是在本地购买，本地企业为导向；往电子这块的领域走，替换就需要承担一些风险了。你做的足够好，成本足够低，从采购、工程、供应商质量自然眉开眼笑的；你做的不够好，但是足够便宜，其实就是SQ苦一些。汽车模块化的发展，带来的零件规格统一，以及相应的规模效应，带来的BOM成本的降低，是否能够抵消大公司的管理成本，这个不好说。往前看，危机和机遇并存，当然所谓危机是没生意做，机遇是指生意做得足够大；要是安逸得赚些小钱，就另当别论了。
虽说本土汽车发展有危机，但是机遇我们可以把握。汽车CAN总线实验教学系统随着本土汽车企业发展应运而生，配置了汽车常见的基础ECU（Electronic Control Unit），可以通过ECU外置的输入输出硬件进行本地化操作，以达到了解单独一个ECU功能的目的。该系统以动图形式清楚展现汽车内部ECU运行路径，提供了原理图和源代码，在校学生可以在电路板上编写程序，进行ECU的二次开发和应用，是广大高校培养汽车电子技术人才的实用教学设备，一是弥补了我国汽车机械化先进而电子技术不够先进的情况。二是为学生就业打造良好的实践基础，实践时所遇到的复杂情况，在工作中更能应对。三是能够了解和熟练CAN总线的原理，让汽车检修变得更加高效快捷，适应不同车型，可做到举一反三。我们坚信汽车CAN总线的发展会随着更多汽车人才的成长而更加美好。【咨询电话】028-68327818 68627808
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