汽车CAN总线实验教学系统研发工程师袁亮介绍，电动汽车已有超过一百年的发展历史，技术也日趋成熟，在越来越提倡绿色出行的今天，电动汽车的普及势在必行，对于繁忙的都市生活，选择电动汽车成为出行工具，也是顺应时代大潮下的明智选择。针对电动汽车使用和普及的利与弊，袁亮继续说道：电动汽车不烧一滴汽油，零排放，只需要每隔几天充满电即可，享受国家补贴，没有发动机噪音，更利于安静舒适用车，并且使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右的成本。感觉像在科幻电影里一样的汽车如今已经实实在在的摆在老百姓面前，那么实际上真有传言中的那么好吗？如此一来，汽油车的市场岂不很快就要被替代？下面我们就来看一下电动汽车的使用比汽油汽车的使用有哪些优势和劣势。

　
　　电动汽车使用的优势- 汽车CAN总线实验教学系统　

　　纯电动车将不受限行制约-- 汽车CAN总线实验教学系统　
　　不限行的通告对于广大消费者来说无疑是利好消息，有一部分电动车的车主是被动选择的，苦于没有摇到车牌，而选择了电动车；另外一部分车主则是看重政府之前发布的多个利好消息，如电动汽车将不受尾号限行限制、将不用交停车费和过路费。不限行通告的发布，是政府兑现大力支持电动车普及的承诺的表现，对于电动汽车的市场推广肯定也会起到很积极的促进作用。　

　　电动汽车充电桩数量充足-- 汽车CAN总线实验教学系统　
　　截止2014年年底，北京市已建成1500台新能源小客车公共充电桩，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售(4S)店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩，逐步完善充电设施网络体系。具体的充电桩分布情况，北京市电动汽车充换电管理服务平台进行实时更新，用户可通过手机APP查询。这样充足的电动汽车电桩数量对于电动汽车车主来说又是一大福音，这将大大方便消费者的出行。

北京充电桩分布图

　　国家+地方 双补贴政策-- 汽车CAN总线实验教学系统　
　　我们都知道电动车享受国家补贴福利，就拿北京来举例，按照北京市相关政策，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。北京采取1：1的补贴政策，即国家补多少，北京市也补多少。2015年消费者在北京市购买了享受补贴政策的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达到10.8万元的财政补贴，并且购买纯电动车汽车将减免购置税等费用。这也为消费者节约了不少买车费用。
　　
　　买电动车基本不受"摇号"限制-汽车CAN总线实验教学系统　
　　针对电动汽车的购买问题，北京市为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统，拥有单独的摇号池，如果申请数量超过当期配置数量，则所有申请人数进行摇号购买；如果申请的数量小于当期配置数量，则进行直接配置。按照规划，2015年将有3万个新能源小客车指标落户车主。而根据目前北京市个人示范应用新能源小客车指标通过审核数小于指标配额的现状，只要参加摇号，几乎就能"中签"。再回想一下曾经购买汽油汽车摇号彻夜排队的情景，购买电动汽车的方便和快捷就显得弥足珍贵了。
       
　　电动汽车使用的劣势- 汽车CAN总线实验教学系统
　
　　充电加收服务费 电动车用车成本增加-- 汽车CAN总线实验教学系统
　　北京市发改委发布消息称，自2015年6月1日起，北京市电动汽车将实行充电服务收费，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，在收取电费的同时，收取充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。发改委这一消息无疑对使用电动汽车节能省钱这条优势带来了挑战，似乎这一举措如同先免费试用，后收费使用是一个套路。

　　续航能力差是技术瓶颈-- 汽车CAN总线实验教学系统　
　　我们知道纯电动汽车慢充约5、6个小时，快充也需一个小时的充电时间也成为阻碍其发展的一大屏障。另外，目前市场上大多数的纯电动汽车的续航里程均在100-200公里之间，无法满足长途出行的需求，消费者只能将其作为上下班的代步工具，所以如果厂家和政府方面控制不好使用成本，不能做到让利于民，消费者很难会甘心情愿的为纯电动汽车买单。目前北京市的充电桩利用率很低，大多数充电桩白天都处于闲置状态，很多充电车位也被非电动汽车或一些杂物占据，且疏于管理。另外，充电接口尚未做到统一，目前特斯拉、宝马i系列、之诺的充电插口与国家电网的充电桩便无法匹配，确实给消费者带来不小的困扰。
　　
　　电动汽车的不限行的通告，不受尾号限行限制、不用交停车费和过路费无疑是利好消息和使用优势。但较短的续航里程及高昂的购车成本（享受补贴后，仍贵于同类汽车），以及并不算十分便宜的充电费用，相信这些才是老百姓所真正关注的话题。成都盘沣科技工程师表示：电动汽车在普及还有很长的一段路需要走。电动车做为新能源汽车，获得政府大力的财政支持，高校也在积极培养相关方面的人才，汽车CAN总线实验教学系统满足培养汽车电子专业人才需求，为我国汽车行业注入更多力量。


　

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