汽车CAN总线电路维修前景看好

汽车CAN总线故障是比较难以检测和诊断的，传统的汽车机修可以说是，三分诊断七分修。现在的汽车采用CAN网络后变得非常 复杂，特别难以诊断，甚至可以叫做，十分诊断0分修。只要你能诊断出故障点，一般采取直接更换等方法解决，但是，目前的最大的难处就是故障诊断。虽然目前市场上的故障诊断仪很多，但是在很多场合是解决不了实际问题的。有根本没有故障码，有的故障码也只能给你个大概。要学会CAN网络故障的诊断和维修，必须从原理上着手，没有懂得原理就没有办法去分析实际的问题。现有的可以参考的书都大概也只讲三种CAN故障，1、电源、2链路、3节点，其实这些远远不够的。据个例子吧，一辆奔驰不上80码的速度，换了发动机变速箱等修理费达到43万，后来换个轮胎就搞定了。类似这种故障是根本又能够故障诊断仪解决不了，所以还是要从理论入手，需要借助专业的平台来学习理论。必须要有理论基础，才可以建立起分析解决问的方法和思路。不能像以前传统汽车维修一样死记硬背故障现象，这样的方法在电子系统越来越复杂的今天已经完全不能适应。

汽车CAN总线实验教学系统、汽车CAN总线仿真开发工具即使构建理论基础的良好平台。
CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的开放式现场总线之一，作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN-bus在汽车也已经得到了广泛的应用。汽车电子车身网络系统是由多个ECU之间采用高速CAN总线网络通信实现车辆动力与操作系统信息快速交互，低速CAN总线网络通信实现车辆车身操作控制信息交互，以及低成本的LIN总线对CAN网络进行必要的扩充。通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽车变得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更加轻便。
该实验系统配置了汽车常见的基础ECU（Electronic Control Unit），可以通过ECU外置的输入输出硬件进行本地化操作，以达到了解单独一个ECU功能的目的。提供ECU仿真模型、二次开发所必须的原理图、源代码等，为以后独立开发汽车电子功能部件奠定基础。该系统也可组网构成一个基本车载网络的模型，了解车载网络的基本构成。通过可配套使用的PFautoCAN平台软件，可以完成对车载网络的设计、软件仿真、半实物仿真、硬件在环仿真等，以达到构建网络控制方案，验证网络模型，并通过对网络数据的采集、存储、分析、处理等对车载网络进行测量、评估、优化等目的。

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