传输速度快并不能说明一切。通用公司在其新型车Brarada、Trailblazer、Envoy sport的低速OBD-II总线上，采用了主/从的架构。卡车的车身模块是主模块，其它17个模块分别在不同的物理位置上。这些模块具有许多控制功能，例如：蓄电池缺电保护、自动空调控制、灯光控制、座椅控制、防盗控制、刮水器控制、喷淋控制、具有记忆功能的座椅、后视镜和车门锁控制等，此外还包括许多遥控的个性化调节装置。下面的图—26是通用公司OBD-II的基本结构。

从上图中可以看出，所有的输入信号线和输出信号线均经过车辆控制模块，许多车还有一根总线连接ABS的模块，车辆控制模块采用轮速信号作为车辆的速度输入信号，因为车辆控制模块同时还控制发动机和自动变速器。所以，无须像其它许多车那样再使用另一根线连接自动变速器控制模块。

高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁波干扰），这种电噪声会导致数据传输的错误。数据总线有多种检错的方法，例如：检测一段特定数据的长度。如果出现错误，数据将被重新传输，这就会导致各系统的运行速度减慢。

解决的方法有：

△1 使用价格高、功能更强大、结构更复杂的模块；

△2 采用双绞线（价格比你想象的贵得多）。

如下面的图—27中所示，为克莱斯勒公司CCD系统采用的双绞线数据总线。它的数据传输是基于两条线的电压差，在图上标示了所有进入发动机部位节点的信息，需要的话，这些信息又通过两条数据总线（M1和M2）从发动机部位节点传输出去，尽管这种系统正逐步被淘汰，但当今有些货车仍然采用这种系统，为了使价格适中，数据总线及网络必须避免无谓的高速和复杂。大多数的设计都有三种基本型：即低速型、中速型和高速型。

下面的表—6中给出了美国SAE委员会优先推荐的多路传输系统的等级分类。

表—6

□3 网络

网络是为了实现信息共享而将多条数据总线连在一起，或者将数据总线和模块作为一个系统。在新型的凌志LS430型车的几条数据总线间，共有29块相互交换信息的模块，如下面的图—28中所示，几条数据总线连接29个模块，总线又连接到区域网上，其中还有3个接线盒电脑，2个作为前端模块，一个作为后端模块，其作用是提供诊断支持（包括接插方便的接头及测试点）。从物理意义上讲，汽车上许多模块和数据总线距离很近，因此被称为LAN区域网。摩托罗拉公司设计的一种智能车身辅助装置网络，被称为LIN（Local Internet Network）。

【咨询电话】028-62496199-806

【业务联系人】贺先生

【业务联系电话】13608179927

【业务联系QQ】800033630

【E_mail】sales@pfautoecu.com

【客服联系人】袁先生

【客服联系电话】18602801577

【客服联系QQ】800033630

【E_mail】fae@pfautoecu.com

【公司地址】 四川成都龙泉国际汽车城（经开区南二路）

【盘沣官方网站】 http://www.pfautoecu.com