多路传输系统用SWS（Smart Wiring System的缩写），又称其为聪明线路系统，或多重通信系统。

多路传输系统是多个完成某一特定功能的电路或装置。在一般情况下，可以认为多路传输是有线或无线地同时传输许多信息，例如：数据信息等。正是因为有了多路传输技术，当今汽车才能实现电子控制。运用多路传输技术，可以使汽车省去许多连接和接头，可以减轻重量、节省空间、改善可靠性。

1-多路传输的提出

多路传输是指在同一通道或线路上，同时传输多条信息，如下面的图—22中所示。这听起来好像不可能，但在某种意义上讲是可能的。事实上数据是依次传输的，但速度非常之快，似乎就是同时传输的。你从手表上看0.1s算是非常快了，但对一台运算速度相对慢的计算机来说，这个0.1s也太长了。如果将0.1s分成段，许多单个的数据都能被传输，每一段传输一段，这就叫做分时多路传输。

从下面的图—22中可以看出，常规线路要比多路传输线路简单得多，然而请注意：多路传输系统ECU之间所用的电线，要比常规线路所用的导线少得多。

由于ECU可以触发仪表板上的警告灯或灯光故障指示灯等，又由于多路传输可以通过一根线（数据总线）执行多个指令，故可以增加许多功能装置。

正如可将无线电广播和移动电话的电波分为不同的频率，我们也可以同时传输不同的数据流。随着现在和未来的汽车装备无线多路传输装置的增加，基于频率、幅值或其它方案的同时，数据传输也会成为可能。

2-多路传输系统的组成

多路传输系统的组成，如下面的图—23所示。

□1 模块

模块是一种电子装置。简单一点的如温度和压力传感器，复杂的如计算机（微处理器）。传感器是一个模块装置，它会根据温度或压力的不同，而产生不同的电压信号。这些电压信号在计算机（一种数字装置）的输入接口被转变成数字信号。在计算机多路传输系统中，一些简单的模块被称为节点。

□2 数据总线的速度和幅度

◇1 数据总线的含义

数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路，如下面的图—24中所示。如果模块可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称为双向数据总线。汽车上的信息高速公路实际是一条导线，或者是两条导线，而两线式的其中一条导线不是用做额外的通道。它的作用有点像公路的路肩，上面有交通标志和信号灯。一旦数据通道出了故障，这个“路肩”在有些数据总线中，被用来承载“交通”，或者令数据换向通过一条或两条数据总线中未发生故障的部分。

各汽车制造厂商一直在设计各自的数据总线，如果它们不兼容，就称其为专用数据总线。如果是按照某种国际标准设计的，就是非专用的数据总线。但事实上，各汽车厂家均采用专用的数据总线。至此，可以退一步想，模块就是信息高速公路上的进口和出口。

◇2 数据总线的速度和幅度

数据总线的速度和幅度是交通规则，收费站的部分作用是为了防止驾驶时，车辆一直高速行驶，数据总线的情况也基本类似。例如：唤醒一个处于休眠状态的模块，并让其它模块知道它已处于工作状态，或者它再唤醒其它的模块。数据总线的速度不是以英里表示的，通常用比特率来表示，比特率是每秒千位（kb/s）。“幅度”也会影响数据传输的速度，32位的数据传输量要比8位快4倍。

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