1-汽车电脑区域网络LAN的发展

1994年以前，车载电脑区域网络大多以LAN（Local Area Network）的3种结构（点到点、集中式、分布式）出现。其中以分布式应用得比较广泛，但应用点到点和集中式网络的车型也为数不少。

在1984年以前，严格说来只是LAN发展的萌芽期，别说分布网络，就是集中式网络甚至点到点的传输方式（在两个点之间无中间转接站或中间计算机的直接数据传输），都还未正式推广应用，仅有的只是1982年型的日产公爵和1983年型的丰田世纪汽车的车门光学遥控系统，以及1983年型的日产豹汽车的光学转向开关等，成为这一阶段的正式产品。

1985~1989年是LAN发展的第二阶段，在此期间，各大汽车公司的点到点和集中式网络的产品不断涌现。此间，较超前的是克莱斯勒公司的纽约客车型，它直接采用了CCD通信协议和分布式网络。

1990年以来，汽车区域网进入了较高级的第三阶段，除了1991年型的丰田马克II汽车的车门控制仍采用点到点的光控多路传输外，绝大多数车型都由集中式网络转向分布式网络。

2-常见车型采用的网络结构种类

为了叙述方便，对于无网络软件（通信协议）的两点间通信的网络雏形，也暂称其为网络结构，而真正的网络结构，应从1988年克莱斯勒汽车公司的纽约客车型采用的CCD通信协议算起。

1 1983年型的日产豹汽车的网络主要是转向开关的点到点（光控）形式。

2 1983年型的丰田世纪汽车的网络主要是车门的集中式（光控）形式。

3 1985年型的通用凯迪莱克部生产的部分汽车的网络，主要是车身电子控制模块之间点到点（电控）形式。

4 1985年型的通用别克海滨汽车的网络，主要是阴极射线管显示器的集中式（电控）形式。

5 1986年型通用凯迪莱克部生产的阿兰特汽车的网络，主要是多路复用灯光系统的集中式（电控）形式。

6 1986年型丰田滑翔机汽车的网络，主要是多视频的点到点（电控）形式。

7 1986年型三菱快乐汽车的网络，主要是遥控系统的点到点（电控）形式。

8 1987年型丰田皇冠汽车的网络，主要是只读光盘（CD—ROM）点到点（光控）形式，还有多视频的集中式（电控）形式。

9 1987年型的日产公爵汽车的网络，主要是车门开闭系统的集中式（电控）形式。

10 1988年型的克莱斯勒纽约人（New Yorker）汽车的网络，主要是CCD（采用CDP68HC68S1通信芯片版本和MC68HC11作为CPU）通信协议的分布式（电控）形式。

11 1991年型的丰田马克II汽车的网络，主要是车门多路复用系统的点到点（光控）形式。

12 1991年型的奔驰600SEL汽车的网络，主要是CAN（采用AN82526-Q8841通信芯片版本和Interl8051或H8/532作为CPU）通信协议为分布式（电控）形式。

13 1992年型的克莱斯勒LH汽车的网络，也是与纽约人相同的CCD通信协议的分布式（电控）形式。

14 1992年型的丰田皇冠汽车的网络，主要是i-Four通信协议的分布式（电控）形式。

15 1993年型的日产无限汽车的网络，主要是IVMS通信协议的集中式（电控）形式