2001款大切诺基(V8)。
故障现象：ABS警告灯亮，车门遥控器不能锁住左前门。
故障分析：
检查车门控制系统。用遥控器(RKE)不能锁住(也不能打开)左前门而只能锁住也能打开其他三个门(正常时用遥控器能锁住所有车门)。这一现象说明，PDM(乘客侧车门控制模块)遥控接收功能没问题。PDM能给各车门锁电机发出指令使其工作，说明PDM模块本身能工作，其电源及搭铁线路没问题。左前门不能遥控打开可能原因是DDM(驾驶员侧车门控制模块)故障；其电源及搭铁线路故障；左前车门锁电机故障；车门锁电机线路故障；左前车门锁机械系统故障；PDM与DDM通讯系统故障。正常RKE开锁时系统信息传递如图1所示。
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 图1 正常RKE开锁时系统信息传递
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检查发现，用车门钥匙在左前门门锁开关可锁住(或打开)左前门。这说明左DDM(驾驶员侧车门控制模块)其电源及搭铁线路、左前车门锁电机、左前车门锁机械系统、左前车门门锁电机线路等故障基本可排除。剩下PDM与DDM通讯系统故障不能排除。
检查车窗控制系统。发现用驾驶员侧车门主控制台上左前、左后车窗控制开关不能控制左侧前后车窗的升降。控制台上其余右前、右后两个车窗开关也均不能控制其相应车窗的升降。前一现象可能原因有左前、左后车窗控制开关故障 左前、左后车窗控制开关线路故障 DDM与BCM通讯系统故障等(这时DDM需通过PCI总线接收BCM点火开关位置信息才能工作)。后一现象可能原因有右前、右后车窗控制开关故障:右前、右后车窗控制开关线路故障；DDM与PDM通讯系统故障等。PDM与DDM及其电源及搭铁线路故障基本可排除。4个开关及其线路同时故障的可能性也较小。从以上两现象分析都可能与通讯系统故障有关。正常用驾驶员侧车门控制台上车窗主控开关开窗时系统信息传递如图2所示。
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图2 正常用驾驶员侧车门控制台上车窗主控开关开窗时系统信息传递 |
再验证用户所提出的ABS警告灯亮问题。车辆能正常运行。路试进行制动，制动踏板脉动感不明显。这说明ABS警告灯亮的指示与车辆实际状况一致，ABS系统确实有故障。ABS警告灯亮的原因有很多，如传感器故障、电磁阀故障、ABS电脑故障、ABS电脑及各部件电路故障、ABS电脑通讯系统故障等。由此看到ABS系统故障也可能与通讯系统故障有关。
初步怀疑车辆有通讯系统故障。
用专用电脑诊断仪DRBⅢ进行检测验证。DRBⅢ可进入PCM(动力控制模块)，TCM(变速器控制模块)。DRBⅢ可进入BCM（车身控制模块)菜单，但进不去驾驶员侧车门控制模块(DDM)。DRBⅢ进不去ABS控制模块，也进不去CVI模块(车辆信息中心)。
电脑系统检测仪进不去某个电脑模块，说明两者无法进行通讯联系，这也称为某电脑模块系统失效。
检查电控系统，如果不能利用控制系统电脑的诊断功能来找出故障出现的大概区域，而在数个电脑模块系统内盲目寻找故障，那是相当困难的。某个电脑模块失效有可能是电脑电源电路故障；搭铁电路故障;电脑本身故障；通讯电路故障；也有可能为诊断仪本身故障。
从DRBⅢ可以进入PCM、TCM、BCM的情况来看，不可能是诊断仪本身有故障，这也说明诊断仪到这三个模块的通讯系统没问题。由于各电脑模块的电源是分别提供的，各电脑模块的接地是分别搭铁的。故DDM、ABS及CVI控制模块同时断电或同时搭铁不良的可能性也是极小的。这也就进一步证实车辆通讯系统有故障的可能性。
再进一步分析发现DDM、ABS及CVI等控制模块均属于大切诺基通讯系统PCI局域网络中的信息控制子系统。而PCM、TCM、PDM均属于PCI局域网络中的动力控制子系统。BCM则为该通讯系统中的单独联系模块。
综上所述，可以看出这样一个现象:信息控制子系统不能与PCI局域网络系统中其他节点(模块)进行数据交换。由此可以得到这样一个结论:该子系统总线断路造成与外界联系的通讯线路中断。
犬切诺基PCI局域网络通讯系统为单线制。信息控制子系统与局域网络中其他节点(模块)关系如图3所示。
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图3 2001款大切诺基越野车通讯网络系统示意图
根据电线线路易在线路连接器处形成故障点的经验，找到PCI检测诊断接口(DJP)。按压DJP，关断点火开关再打开，用DRBIII重新检测。这时发现上述各模块均能与DRBIII进行数据交换。因此故障点肯定在DJP处。松开DJP，再用万用表测量DJP2号接口两端接线通断情况，发现有断路。
从线束上拔下DJP，检查2号接口触针略有倾斜，纠正后安装好线束，点火重新复位后路试，ABS警告灯熄灭，制动踏板脉动感明显，各车窗及遥控车门均能正常工作，故障排除。
