故障现象  一辆总行程为96 000 km的奥迪A6豪华乘用车（配置2.8L ATX型发动机，TIPTRONIC自动变速器，全自动空调系统），在长时间高速行驶时会出现空调系统无风送出的现象。通过询问车主故障出现时的具体情况，得知该车在行车过程中，打开空调并保持车速在80 km/h以上不断行车，不出20 min，空调出风口就无风送出，但能听到鼓风机转动的声音。

故障检测诊断  根据故障现象，初步判断是蒸发箱外部温度过低出现冰阻，从而导致鼓风机吹出的风不能吹过蒸发器，无法将冷空气送到车室内。

为了进一步确定产生故障的原因，在驻车时打开空调，换气模式选择为内循环模式，把出风量调到最小，用水直接帮助空调冷凝器散热，同时加大油门，以便让该系统达到最佳制冷效果。看看故障能否再次出现，试车不久便感觉到空调出风口中的风量越来越小，直到完全不出风，而此时鼓风机工作正常，空调压缩机继电器仍然吸合，不会自动跳开。

接下来便是尽快查出引起系统冰阻的原因。先接上VAG 1551对空调系统进行检测，有一个故障记忆，即故障代码00787——新鲜空气进气导板温度传感器/SP。在仪表台右后方、换气模式电动机上部找到该传感器，测量其电阻，常温下电阻为1.25 kΩ，测量该传感器导线连接器到空调电控单元之间的线路，棕/白色线到空调电控单元12芯导线连接器的9#端子，棕/绿色线到空调电控单元20 芯导线连接器的20#端子，线路导通良好。当点火开关转至ON位，打开空调时，测量进气导板温度传感器两条线之间的电压为4.9 V，信号完全正常。用检测仪进入地址码08（空调系统），选择08功能（读取数据流），观察07测试组的第二栏，该栏显示进气导板温度传感器的温度值变化情况，发现温度值一直在22 ℃左右，并没有出现大幅度变化，这样便可完全排除该传感器有故障的可能性。清除故障代码后，这个故障代码不再出现，系统显示正常。 

接下来的工作是分析该车空调系统怎样进行低温自我调节的。98年以前的奥迪V6乘用车，空调系统自我调节是通过一个低压开关来实现，该开关安装在流水槽右侧空调低压管上，当低压管路结冰或系统中制冷剂量不足时，该开关可自动切断空调压缩机继电器到空调压缩机电磁线圈的电源，也就是说即使空调压缩机继电器已经结合，但低压开关断开，空调压缩机仍然不能工作，这样便达了保护空调压缩机的目的。找到2000年奥迪A6车空调系统线路图，发现该车低温自我调节同98年以前的奥迪V6不同，该车的空调压力开关，除了在压力异常时断开空调压缩机电源供给外，并不能根据制冷温度的高低来进行自我调节。查阅相关资料后得知，该车采用的是可变排量压缩机，这种空调压缩机能自行调节制冷剂的压缩量，即使其持续运转也不会出现低压管路结霜的现象。此车空调系统出现故障的原因是自动调节功能失效，空调系统一直处于最大制冷量造成的。换上一个新的空调压缩机后故障不再出现。 

奥迪A6的可变排量压缩机的排量改变是通过一个带低压阀和高压阀的波纹管来实现的，波纹管及低压阀安装在低压吸入口处，高压阀则安装在高压排出口通道上，两个阀门同时受波纹管控制。波纹管又受低压侧压力控制，当低压侧的压力偏高时，波纹管受压缩，高压阀关闭，低压阀打开，空调压缩机的制冷剂压缩量最大，制冷效果最强。当车内温度下降的同时低压侧的压力也逐渐降低，当压力降低到一定程度时波纹管膨胀，吸入口的低压阀关闭，排出口的高压阀打开，空调压缩机的制冷剂压缩量又很快变到最小，制冷效果最弱。这样便达了不停机却能调节制冷效果的目的，从而既能保证制冷效果，又能避免空调压缩机频繁吸合产生的噪音，很大程度上提高了驾乘人员的舒适性。

维修后的感想  在此之前，笔者对可变排量压缩机的工作原理不甚了解，致使在维修过程中把重点放在对电控线路的检查上，浪费车主和自己不少时间。由于高科技系统出故障时，维修难度也相应加大了。这便迫切要求广大修理工朋友在工作的同时还应努力掌握各种车型的新技术运用，对于某些品牌汽车特约维修站内部员工，他们有机会在每款新车下线时便能得到相配套的维修资讯，而对于大多数非特约维修站的修理工，在我国目前技术培训制度不很健全和信息相对塞闭的情况下，怎样让自己与市场保持同步，则是我一直想和大家共同探讨的一个问题。