随着我国汽车保有量的急剧提升,汽车运用与维修行业正成为支持汽车工业发展的相对独立的新兴支柱产业,并日益引起国内外产业界的关注。汽车电子化、智能化，已成为汽车技术发展的主要方向。据有关数据统计，目前，我国电子产品占中档汽车成本已超过20%；在发达国家，电子产品已占到高档豪华轿车整车成本的50%以上。电子技术几乎已深入应用到汽车的所有系统之中。针对于此，汽车电子技术应用专业应运而生，他很好的解决了上面描述的学生理论强，实践弱的问题。能够使学生进行汽车电子电器方面的实训，提高学生的实践经验和动手能力，毕业前熟练掌握汽车电子工程技术基本操作方法和经验，能够承担汽车电路系统维修的任务，提高了学生的就业率。为汽车行业培养一批有知识、懂专业技术、熟练掌握汽车电子电器技术的专业人才，满足快速发展的汽车行业急需。同时，加强学生实际工程技术的实训，提高学生动手能力，也体现了零距离就业的办学思想。
CAN(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的开放式现场总线之一，作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN-bus在汽车也已经得到了广泛的应用。汽车电子车身网络系统是由多个ECU之间采用高速CAN总线网络通信实现车辆动力与操作系统信息快速交互，低速CAN总线网络通信实现车辆车身操作控制信息交互，以及低成本的LIN总线对CAN网络进行必要的扩充。通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽车变得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更加轻便。
随着电子技术的不断发展并在汽车控制系统中的广泛应用，使得汽车的电子化程度越来越高，电子装置越来越多。汽车上每一个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。汽车正在由一个拥有大量的电子技术与装置的机械系统，转变为一个由一定机械装置支撑的电子电气系统。传统的汽车传感器、控制器和执行器之间采用点对点的通讯连线方式，如果继续使用这种点对点的并行连接方式将必然导致线路及接头增加、线束复杂、布线困难、安装空间紧缺、运行可靠性降低等困难。因此，为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高其可靠性等，现代汽车采用了多ECU分布式控制，并以CAN总线为核心的通讯技术实现相互之间信息共享，形成了当前的汽车电子网络控制系统，即车载网络。
伴随汽车控制的电子化、网络化，故障现象也随之变得复杂、微妙而难以诊断。凭借传统的维修经验和借助品种繁多的故障诊断工具亦不能从根本上解决在实际维修过程中出现的千变万化的故障。在一定程度上掌握汽车电脑（ECU）控制原理、控制系统网络结构、故障现象、诊断方法等理论知识，建立起分析、思考具体问题的思路和方法，方可最大程度地解决实际问题。
该实训教学系统配置了汽车常见的基础ECU（Electronic Control Unit），可以通过ECU外置的输入输出硬件进行本地化操作，以达到了解单独一个ECU功能的目的。该系统也可组网构成一个基本车载网络的模型，了解车载网络的基本构成。通过可配套使用的PFautoCAN平台软件对网络数据的采集、存储、分析、处理等对通过实际操作、观察信号传递过程、观察总线原始数据、波形。
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