发动机燃油系统作为现代电控发动机的三个子系统之一，其工作性能的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和排放性。本文主要对电控燃油系统常见故障原因和检查方法进行了分析，供汽车诊断维修参考。

0 引言
    发动机燃油系统的功用是向发动机及时供应各种工况下燃烧所需要的燃油，其主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和油管等组成。燃油被燃油泵从燃油箱泵出，经燃油滤清器滤去杂质后输送到燃油分配管，在燃油压力调节器作用下，使油压与进气歧管内气压的差值保持恒定( 约0．25 MPa 左右，多余的燃油通过回油管流回燃油箱) 。喷油器根据ECU 的指令控制喷油时刻和喷油持续时间，使喷油器适时地喷射出所需的燃油。
 
    发动机燃油系统的故障现象多表现为发动机抖动、冒黑烟、发动机动力不足以及不能正常启动等。造成以上故障现象的原因大多为以下几种情况: ( 1)电动燃油泵不泵油; ( 2) 喷油器损坏; ( 3) 燃油压力调节器损坏; ( 4) 燃油滤清器堵塞; ( 5) 油管损坏漏油。
 
1 电动燃油泵的常见故障及诊断方法
1．1 电动燃油泵常见故障
     电动燃油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障，油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。燃油泵的常见故障及对电控发动机的影响如表1 所示。
 
1. 2 燃油泵故障的诊断方法
1. 2. 1 电动燃油泵的就车检查
    ( 1) 工作状况的检查。用一跨接导线分别连蓄电池正极和燃油泵继电器“FP”端子; 打开点火开关但不要启动发动机; 打开油箱盖，仔细听有无燃油泵运转的声音( 若听不清燃油泵运转的声音，也可以用手检查进油软管有无压力) ; 若听不到电动燃油泵运转的声音，也感觉不到进油管的压力，说明电动燃油泵不工作。对此，应检查燃油泵电源熔断器有无烧断，继电器有无损坏、控制线路有无断路等。若上述检查都正常，则应拆检燃油泵。
 
     ( 2) 就车油压检查法。用一跨接导线分别连接在蓄电池正极和燃油泵继电器“FP”端子，使燃油泵工作，测量输油管路中的油压。如果油压正常，说明燃油泵、燃油压力调节器均良好; 如果油压偏高; 则一般为油压调节器不良; 如果油压偏低，则将油压调节器回油管拆下并将接口堵住，再使燃油泵工作，测输油管路中的油压，如果此时油压能达到正常值，说明油压调节器不良，需要更换油压调节器; 如果油压仍然偏低，则为燃油泵安全阀或油泵本身不良; 如果测量出油压为零，则为燃油泵电动机不工作或油路堵塞。
 
1. 2. 2 电动燃油泵的单件检查
    ( 1) 用万用表欧姆档测量电动燃油泵两端子间的电阻，一般为2 ～3 Ω，如果电阻很大则说明燃油泵的电动机内部接触不良或有断路;
 
    ( 2) 用蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两端子上，如正常，应能听到燃油泵转子高速转动的声音。以上检验如有异常，则应更换电动燃油泵。
 
1. 2. 3 燃油泵控制电路故障检查方法
    ( 1) 用一导线将燃油泵检查插孔短接，接通点火开关，看燃油泵工作与否。
若燃油泵工作，可判定为空气流量计燃油泵开关或燃油泵继电器至空气流量计之间的线路不良，需检查空气流量计燃油泵开关能否通路。如果能通路，则是有关线路有故障，检查线路和插接器，如果不能通路，则需要更换空气流量计。对于由ECU 控制燃油泵的EFI 系统，则先检查转速与曲轴转角信号是否正常，如果信号不正常更换转速信号传感器，如果信号正常，线路连接也无问题，则需要换ECU。若将燃油泵检查插孔短接后燃油泵仍不工作，则需作下一步检查。
 
    ( 2) 用万用表的电压档测量检查插孔+ B 对地电压，正常电压应为蓄电池电压。若电压低或无电压，则为燃油泵继电器前的电源电路有故障，需检查有关的熔断器、线路插头器、点火开关等。若电压正常，则作下一步检查。
 
    ( 3) 用万用表电压档测量检查插孔FP 对地电压，正常值也应为蓄电池电压。若电压正常，可判定为燃油泵及有关电路有故障，检查有关线路，如果无问题，则需更换燃油泵。若电压不正常，则检查或更换燃油泵继电器。
2 喷油器的常见故障及诊断方法
2. 1 喷油器常见故障
喷油器是燃油喷射系统中故障较多的部件之一，其常见故障及影响如表2 所示。

2．2 喷油器故障诊断方法
2. 2. 1 就车检查
    发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的“嗒嗒”声响。若各缸喷油器工作声音清脆均匀有节奏，则说明各缸喷油器工作正常; 若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其他缸沉闷，则说明该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查; 若听不到某缸喷油器的工作声音，说明该缸喷油器不工作，则应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻; 若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。
 
    如为发动机工作不平稳，可以采用断缸方法来判断各缸喷油器工作良好与否: 发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该缸喷油器工作正常; 相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显下降，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。
 
2. 2. 2 喷油器电阻检测
    如果怀疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻，看是否正常。电流驱动型( 低阻抗型) 喷油器电磁线圈电阻值一般在2 ～5 Ω之间，电压驱动型( 高阻抗型) 喷油器电磁线圈的电阻值一般在12 ～16 Ω之间。如测得的电阻过小或过大都需要更换该缸喷油器。
 
2. 2. 3 喷油器的单件检查
    ( 1) 目测检查。在工作台上铺一块干净的白布，将分配油管及喷油器内的残余汽油倒在白布上。若发现有铁锈或水珠自分配油管内或喷油器进油口处倒出，说明喷油器已锈蚀，应更换。
 
    ( 2) 喷油器喷油量和漏油的检查。将已从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管路相连接，再用专用接线器将喷油器线端子接上蓄电池电压，然后将燃油泵检查插接器短接，并接通点火开关，使燃油泵工作( 发动机不工作) ，看喷油器喷油是否正常。喷油量应在40 ～50 mL/15 s 范围内( 不同的发动机标准不同) ，各缸喷油器喷油量之间差值应少于5 mL。
 
    喷油器接蓄电池需用专用接线器，是因为对于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器来说，由于喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12 V 的电压，会因电流过大而烧坏。
 
    ( 3) 喷油器泄漏的检查( 密封性检查) ，只需在上述条件下拆下专用接线器，使喷油器停止喷油，看喷油器是否漏油，要求喷油器1 min 内的漏油量少于1 滴( 说明密封性能良好) ，否则需更换喷油器。
 
2. 2. 4 喷油器驱动电路故障检查方法
    ( 1) 拔下喷油器上线路插接器，接上一个高阻抗的试灯，摇转发动机，看试灯是否闪亮。若试灯闪亮，则检查喷油器电磁线圈电阻，若电阻过大或不通，需更换喷油器; 若试灯不闪亮，则作下一步检查。
    ( 2) 用试灯接接线端子“+ B”与搭铁之间，检查“+ B”点火通电与否，若试灯不亮，说明“+ B”点未通电，需检查点火开关及有关的线路; 若试灯亮，则说明“+ B”通电，需作下一步检查。
    ( 3) 用万用表欧姆档检查串联电阻是否正常( 无串联电阻的则无此步诊断) 。若电阻不正常或不通，则更换串联电阻; 若电阻正常则作下一步检查。检查喷油器及其与ECU 的连接线路。若喷油器或线路不良，更换或检修不良处; 若喷油器和线路均良好，则需更换ECU。
3 燃油压力调节器的故障及诊断方法
3. 1 燃油压力调节器的常见故障及影响
 
    燃油压力调节器的作用是使供油总管内的燃油压力随着进气管内的气压变化而变化，以此来控制二者之间的压力差基本不变，从而精确控制发动机各工况下燃油系统的喷油量。
    若燃油压力调节器出现故障，会造成发动机启动困难，动力不足、油耗和排放增多，具体故障及影响见表3 所示。
 
3. 2 燃油压力调节器的诊断方法
3. 2. 1 燃油压力释放
    为防止燃油系统在拆卸时压力油喷出，造成人身伤害和火灾，必须先释放燃油压力，具体方法为: 先启动发动机，维持怠速运转; 拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火; 再使发动机启动2 ～3次，就可完全释放燃油系统压力; 最后关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
 
3. 2. 2 燃油压力检测及故障判断
    燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器; 压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5 min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
 
    检查完毕后，释放燃油压力，拆下油压表，装复燃油系统，然后预置燃油压力，启动发动机确定有无泄漏。
 
    综上所述，发动机燃油系统的故障由于其原因复杂、涉及面广，对我们的故障诊断造成一定困难。加上现代汽车发动机技术的不断革新，对我们的汽车故障检测和诊断技术也越来越要求严格。目前，一些维修人员自身对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，更换了许多零件却仍不能解决问题。本文通过对发动机燃油系统故障现象来进行故障原因分析，再列出故障诊断的方法。这样使得分析问题条理更加清晰，最终找到故障症状的所在。