接车后：首先用V.A.G1552 故障检测仪读取故障码，无故障码显示。引起怠速抖动的主要原因有进气系统漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；节气门体工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压力过低等。此车只是在怠速情况下发动机抖动，当转速升高后发动机工作正常，这就说明空气流量计没有故障，故障原因很可能在怠速控制阀，或者是进气系统有漏气现象。

根据上述分析，我们进行了以下检查：

    ①检查怠速控制阀至发动机控制单元之间的导线，连接正常。用V.A.G1552 故障检测仪重新设定怠速，故障现象依旧，说明故障原因不在怠速控制阀。

    ②检查节气门体，发现节气门内部积碳很多。对节气门通道进行清洁，装复后对节气门体进行基本设定。经试车，怠速有好转，但抖动仍很严重。

    ③在怠速运转情况下，向进气系统中的连接管处喷射化油器清洗剂，发动机转速没有变化，说明进气系统不存在漏气现象。

    ④连接油压表，起动发动机，检查怠速时燃油管路中的压力，符合要求。

    ⑤检查火花塞跳火情况，无异常。测量各气缸压力，均在正常值范围内。

    难道是发动机控制单元出了问题？更换一块发动机控制单元试车，故障依旧。正在迷茫之时，笔者无意中摸了一下进气歧管，发现进气歧管温度很高，感觉烫手。正常情况下进气歧管是不应该烫手的，会不会是EGR 阀（废气再循环阀）将废气漏入进气歧管中了呢？检查EGR 阀体，温度很高，初步确定为EGR 阀关闭不严。

    故障排除：更换1 只新的EGR阀，再次试车，故障完全排除。

    故障分析：该发动机除节气门体积碳过多外，主要故障是EGR 阀漏气。正常情况下，EGR 阀只有在发动机转速升高或中、高负荷时才开启，EGR 阀开启后，把排气管中的部分废气引入新鲜混合气中，进入燃烧室参与燃烧，使燃烧室的最高温度降低，从而减少有害气体的排放，但在发动机大负荷和怠速时，EGR 阀应关闭，以防止排气管中的废气进入进气歧管。

    如果EGR 阀关闭不严，怠速时排气管中的废气就会进入进气歧管，使混合气过稀，导致发动机怠速抖动；加速时由于喷油器的喷油脉宽加大，即使EGR 阀关闭不严，从排气管进入进气歧管中的废气对混合气浓度的影响也不会太大，所以转速升高后发动机不抖动