故障现象　一辆丰田皇冠 3.0 乘用车 ( 发动机型号为 2JZ － GE) ，在一修理厂清洗过喷油器后发现发动机在怠速时排气管大量冒黑烟，而高速运转时工作却正常的奇怪现象。

　　故障诊断与排除　根据传统的诊断方法，考虑到高速工作正常，怠速时才出现排气管大量冒黑烟的故障现象，可能是正常怠速时不该供油的装置在工作，而与之相关的装置只有冷起动喷油器。当接通汽车的故障自诊系统时，故障指示灯亮，利用 431MK 解码器读出的故障代码是“ 26 ” ( 混合气过浓 ) ，为此怀疑是冷起动喷油器工作失灵，出现了发动机工作过程中不停顿地喷油。于是对冷起动喷油器实施断电 ( 断油 ) 试验，但故障依然。

　　无奈之下，考虑到进气歧管绝对压力 ( 或真空度 ) 是汽油喷射发动机决定喷油量的主控制信号之一，于是用真空表测量接进气歧管绝对压力传感器真空软管处 ( 在节气门后方 ) 的进气管真空度，其值为 32 kPa( 正常稳定怠速时的值应为 61 ～ 70 kPa) ，显然比标准值低，而测量接通活性炭罐真空软管处 ( 在节气门前方 ) 的进气管真空度，其值为 64 kPa( 正常稳定怠速时其值应为 30 ～ 38 kPa) 。实际上在怠速情况下，由于节气门基本关闭，节气门后方与发动机气缸相连接，应该处于较高的真空状态；而其前方通过空气滤清器与大气相连，应该处于较低的真空状态。但上述测量结果正好与此相反，因此怀疑节气门前后两根真空软管是否接反 ? 抱着试试看的心情，将两根真空软管的接头调换，清除故障代码，试车，故障消除。

　　显然，这是人为造成的故障，由于维修人员的粗心大意，在清洗喷油器后将进气歧管绝对压力传感器的真空软管与活性炭罐真空软管错接，电控单元 (ECU) 错误地接收了节气门前方的信号导致喷油量加大，造成怠速时冒黑烟。而高速时，节气门前后的压力几乎相等，故工作正常。

　　通过这次故障排除，给我们维修人员敲响了警钟：电控车控制系统中传感器等附属件比较复杂，车型也较多，在没有熟练掌握的情况下，维修时该做标记的一定要做好标记，不能犯人为的错误，往往人为错误造成的故障更隐蔽，给维修带来更大的困难。