宝马 750i （ V12 ）轿车加速不良，发动机转速达到 3000 很难再上升

　　故障现象：一辆宝马 750i （ V12 ）轿车，加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，同时，当发动机转速达到 3000r/mim 后就很难再上升，另外，该车还存在着热车不易发动的现象。

　　故障检测：用 OB15 解码器进行电脑检测显示一切工作正常。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查。

　　①检查燃油压力（因该车装有两个油泵，所以应分别加以检查）。在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为 350kPa ，装上油压调节器真空管后再检测，其油压为 296kPa ，表明油泵工作正常。

　　②检测各缸工作压力。在拖动转速 300r/mim 左右，各缸气缸压力基本能达到 800 ～ 980kPa 之间，说明气缸压力也符合要求。

　　③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常。

　　④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值。分别为 0.55 Ω ( 正常值为 0.5 ± 0.1 Ω ) 和 6.0k Ω（标准值为 6 ± 1k Ω），也属正常。

　　⑤检查 12 个喷油器的电阻值，均在 15 ～ 17 Ω之间，同时，喷油均匀、雾化良好且无泄漏现象。

　　通过以上的检查，并未发现故障的存在，进而又对点火正时和配气相位进行了检查，但同样没有发现不良之处。随后又检查了其他各主要传感器的技术状况，也未发现异常。对故障的诊断一时进入了僵持阶段。

　　这时，想到了用真空表来检测进气歧管真空度，以发现进气系统是否有漏气部位。在发动机怠速时，检测到的进气管真空度仅为 48kPa ，明显低于正常数值（ 53kPa ）。在急加速时，其数值不仅不能随节气门开度的增大而增加，而且还急速下降到 20kPa 以下，同时，真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动。检查结果表明：该发动机的真空度存在异常。

　　那么，是什么原因引起这种故障现象的？根据真空表显示的读数值和汽油发动机工作原理分析认为，这种故障有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部（或部分）排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击（废气对进气气流行成的反向压力），从而引起气缸进气量的下降，导致加速无力。当发动机在热状态下重新启动时，就会因缸内废气量的增大而导致不易启动（但这种情况不会影响到气缸工作压力，因为废气也存在于气缸内）。这种现象显示到真空表上就会出现较大的波动和读数的下降。

　　拆下排气歧管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。怠速时再检测进气歧管真空度也达到了 73kPa （标准为 53.2 ～ 79.8kPa ），且真空表指针也较稳定，表明找到了故障的真正原因。最后拆下装在排气管内的三元触媒转换器，发现各媒孔内已被积炭堵塞。更换新的三元触媒转换器后，发动机工作正常，故障彻底排除。

奔驰 S500 发动机加速无力故障分析

车型：奔驰 140.051 V8 发动机

排量： 4.2L 日本版

故障现象
　　发动机启动后，仪表板 ASR 灯亮；且慢加油到 2000r/min 时发动机转速反而下降，发动机喘气且震抖厉害，有时挂上挡和打方向会熄火；开空调没有提速；在路上行驶时只能跑到 40km/h 。

故障检查与分析
　　首先用 AUTOSTAR 诊断仪进行故障检测，在读取ＬＨ燃油喷射系统故障时， AUTOSTAR 显示系统正常。于是，启动后读取数据流，在 AUTOSTAR 诊断仪的第一版的数据流如下：

　　　　　　 发动机转速 ... ... 800r/min
　　　　　　 节气门开启角度 ... ...65 °
　　　　　　 喷油时间 ... ... 2.5ms
　　　　　　 热线式气流计电压 ... ...1.6V
　　　　　　 发动机温度传感器 ... ...71 ℃

　　 从以上的数据分析看来，节气门开启的角度不符合要求，发动机在怠速时标准值应在 2.1 °、 2.5 °左右，而此时的节气门开启角度为 65 °，显然超出范围。那么，是不是电子节气门系统出现错误呢？或是 ASR 系统出现错误而将电子节气门锁定在一定的范围之内？为此，再用 AUTOSTAR 读取电子节气门 CC/EA 系统的故障代码，进入后所显示的故障代码为： 160 （无法取得 TNA 发动机 RPM 信号），为了更详细地了解故障，我分析了电子节气门的两个电阻位置传感器。电压分别为 M16/2r2 ： 4.3V ； M16/2r1 ： 0.5V 。当踩下油门时， M16/2r1 电阻值会随油门增大而增大，且电阻值的变化平稳、无间断，表明 M16/2r1 电阻器良好，而 M16/2r2 经测试后也没有任何问题。然后再读取 ASR 系统的故障代码，仪器显示为：没有收到 CC/EA 计算机信号。为了进－步确认故障，我查阅了有关资料及电路图，检查了电子节气门系统电路、 ASR 系统电路、 LH 系统电路，但没有发现任何错误。综合以上的检测及故障码的出现分析来看，由于 ASR 计算机没有接收到 CC/EA 电子节气门系统的数据信号，因此， ASR 系统侦测到故障后将 ASR 指示灯点亮，以提醒司机 ASR 系统有故障，需要维护。但是电子节气门系统又没有接收到 LH 计算机的发动机转速信号，所以 ASR 计算机没有接收到 CC/EA 计算机的信号。并且电子节气门系统正处于瘫痪状态，以这种诊断逻辑分析，我最终将故障锁定在两个方面。

　　 第一：由于 LH 计算机已将信息传给 CC/EA 计算机，但是 CC/EA 计算机本身没有收到 LH 计算机所发出的信息。

　　 第二： LH 计算机并没有发送信息给 CC/EA 计算机，因为线路是正常的，很显然不是ＬＨ计算机坏了就是ＣＣ／ＥＡ计算机坏了。

　　 最后只能把－辆同型号的奔驰车的计算机互换测试，结果发现ＣＣ／ＥＡ电子节气门计算机已经损坏，更换后故障排除。