伴随汽车控制的电子化、网络化，故障现象也随之变得复杂、微妙而难以诊断。凭借传统的维修经验和借助品种繁多的故障诊断工具亦不能从根本上解决在实际维修过程中出现的千变万化的故障。在一定程度上掌握汽车电脑（ECU）控制原理、控制系统网络结构、故障现象、诊断方法等理论知识，建立起分析、思考具体问题的思路和方法，方可最大程度地解决实际问题。一汽奥迪怠速特性变差

奔驰 S500 发动机怠速抖动

车型
　　奔驰 140.051 V8 发动机 排量 : 5.0L

故障现象
　　发动机起动后怠速状况下，明显感觉到发动机震抖，且有规律地喘气。开空调，急刹车有时会熄火。但慢加速、急加速、开车路试时反而感觉不到发动机有不良的故障。

故障检测与分析
　　奔驰 V8 发动机的怠速不稳在以前我也常常遇到，但每次所检查的最后结果几乎都不一样。凭借以前的经验，并参考了有关的专业资料，我曾写了以下的分析手稿以供参考。

　　可能的故障原因如下：
　　1. 发动机进气歧管有漏气。
　　2. 某缸或某几缸的喷油嘴不良或雾化不好。
　　3. 某缸或某几缸的点火不良。
　　4. 汽油压力不稳定。
　　5. 各汽缸压力不均衡。
　　6. 排气不畅或 EGR 有问题。
　　7. 汽油辛烷值不正确。
　　8. 计算机不良。

　　综上所述，且将电脑检测仪接到车上，进行各系统的读码、数据流的分析，最后在 LH 电脑系统中有两个故障码：

　　1. 空气流量计信号太高或断线；
　　2. 主氧传感器线路不良（ O2s1 ）。

　　 但是在数据流中读到空气流量计的电压为 1.5V ，而氧传感器的电压值在 0.21 和 0.63 之间来回跳动。为此，将这两部件的线路进行检查，没有发现任何问题，但清码后过一会儿两码又重现，并且是一起出现。再检查电子节气门系统时，并没有故障码的存在，且运行的数据都正常，由此看来故障原因集中在 LH 燃油喷射系统上。那么，是 LH 电脑坏了、还是氧传感器失效呢？我们在判断电脑、某个传感器、或者某些电子组件损坏时，应将外围的装置及部件检查清楚，比如：机械部分、进气、供油部分等。因此，我按分析手稿继续逐项分析检查。根据对发动机外部的管道检查，并对其所用的汽油标号、汽缸压力、排气及 EGR 的检查与前面所检查的及 LH 电脑反复所出现的两个故障来看，会不会就是我忽略的供油压力呢？但车子在路试、急加速时都感觉不出汽油压力过低的现象，可实际的故障与它所产生的现象往往是不可理喻的。为此我接上了汽油压力表并启动发动机，立刻看到汽油压力表的指针在飞快地来回摆动，摆动的范围在 0.3 ～ 3.5kg 之间。但稍微轻轻地加油，油压便稳定在 3.2 kg 。为了判断准确，我在怠速时将回油管用夹子钳住，油压马上变得稳定，由于没有回油，压力有点过高，但这足以证明油压调节阀已经损坏，更换油压调节阀后故障排除，且 LH 电脑的两个故障也没有出现过。

维修后感
　　故障排除后，我把损坏的油压调节器与正常的做了比较后发现，坏的调节器内的压紧弹簧与回油孔的密封垫片在真空作用下会发生错位，当膜片受较大真空作用时，回油孔与密封垫片的错位更大，但是膜片所受的真空度小于一定值时，回油孔与密封垫片反而密封良好。难怪在怠速时油压不稳，而在加大油门时油压变得稳定。那么在 LH 电脑所产生的两故障码，完全是由于在怠速时油压不稳定而造成ＬＨ电脑在燃烧控制方面出现了错误，并且是同时读出上述的两个故障代码。因此，我们在认识故障、分析故障、检测故障、排除故障时，最好自己先列出造成此故障的所有问题，然后逐一检查、测量及判断确认故障所出现的部位。

一汽奥迪 A6 新车怠速发抖故障的排除

　　一辆行程不到 100km 的奥迪 A6 新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。

　　用 VAG1551 电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。测量各气缸的压缩压力，均在 1 100kPa 以上，在标准范围 (900-1 400kPa) 内。经过逐缸断油试验，发现第 3 缸工作不良，因此先怀疑是第 3 缸喷油器有问题。换上新的喷油器，故障依旧。而且检查第 3 缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第 3 缸断火所致。重新更换全部火花塞，使发动机运转 0.5h ，再仔细检查各缸火花塞，发现除第 3 缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。

　　拆检发动机气缸盖，发现第 3 缸燃烧室与其他 5 个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净 ( 除了气门，燃烧室表面无任何积碳 ) 。仔细观察第 3 缸的 3 个进气门和 2 个排气门，发现两个同相位的进气门 ( 另一个进气门和这两个相位不同 ) 中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他 5 个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且 6 个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。

　　用手转动进气凸轮轴，第 3 缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。在将第 3 缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第 3 缸的一个进气门相位滞后，造成第 3 缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成 ( 内含工作不正常的液压挺柱 ) 。至此，发动机怠速抖动问题得以解决。