伴随汽车控制的电子化、网络化，故障现象也随之变得复杂、微妙而难以诊断。凭借传统的维修经验和借助品种繁多的故障诊断工具亦不能从根本上解决在实际维修过程中出现的千变万化的故障。在一定程度上掌握汽车电脑（ECU）控制原理、控制系统网络结构、故障现象、诊断方法等理论知识，建立起分析、思考具体问题的思路和方法，方可最大程度地解决实际问题。一汽奥迪怠速特性变差 福特探险者 4.0L 轿车发动机怠速不稳，停车易熄火
故障现象：福特探险者 4.0L 轿车（ VIN ； 1FMDU34X9PU-D83904 ）发动机怠速不稳，停车易熄火。
故障诊断：车主反映，车在路上行驶，遇红灯停车等信号时，发动机先是抖动，然后熄火，发动机转速表明显波动。又介绍说，变速器经常缺油，且检查过变速器外部无漏油现象。
起动发动机，故障现象如车主所说，但加大油门，提高发动机转速到 lOOOr/min ，故障现象不明显，发动机能保持运转，但转速表指针依然波动。发动机故障指示灯正常，用 MT2500 调取故障代码，无故障代码输出。
基础检查 :
（ 1 ）检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为 265kPa ，拨掉油压调节器真空管，油压上升到 340kPa 。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。
（ 2 ）检查火花塞。首先进行单缸吊火试验，发现 1 、 2 、 3 、 4 缸断火后发动机转速明显变化， 5 、 6 缸断火后发动机转速变化不明显。上述现象说明， 5 、 6 缸火花塞工作不良。用万用表量取各缸缸线，阻值均在正常范围内。折下各缸火花塞，发现 5 、 6 缸火花塞积炭严重，其他缸正常。
（ 3 ）检查气缸压力。预热发动机，温度到 85 ℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，压力值均为 l1OOkPa 左右，各缸压差小干 300kPa 。上述情况表明发动机气缸密封性完好。换上一组福特专用火花塞，故障现象减轻，但发动机转动仍不稳定。继续检查。
（ 4 ）清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为 20 Ω，在 18 ~ 24 Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。
无意中发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净，待将麻布拿出后发现麻布被染成红色，仔细观察，凭经验判定，此油为 ATF 油。
查找油液来源 : 自动变速器获得节气门油压有三种途径 : （ 1 ）拉线式，即与节气门联动一根拉线来控制变速器内的节气门油压调节阀。（ 2) 电控式，即通过节气门位置传感器的信号，由 ECM 通过电磁阀来控制变速器内节气门油压阀的油压。（ 3) 真空膜片式，即通过进气管内的真空度来控制膜片动作，膜片动作带动节气门油压阀动作。
将车升起查看变速器型号为 A4LD ，正是第三种控制方式。通过真空管查找到与进气管的联接处，用真空枪向其加真空源，果然有 ATF 油吸出，说明节气门油压真空阀损坏，更换油压真空阀。
为彻底根除故障，又对喷油器进行了清洗、检测，发现各喷油器工作正常，各缸喷油均匀，汽油雾化良好。将喷油器、怠速电动机、节气门体重新装复，加足 ATF 油，起动发动机，试车，故障现象消除。
故障分析总结：此故障为综合性故障，但主要原因是由干节气门油压真空阀的损坏导致的。由于真空阀膜片的损坏，造成 ATF 油进入进气总管，而真空管的接口距 5 、 6 缸进气歧管最近，所以 5 、 6 缸的混合气成分发生了变化，造成其工作不良，火花塞积炭。怠速时由于两个缸不工作，造成发动机输出功率下降，严重时还将影响其他四个缸，所以发动机怠速不稳，有时熄火。正常行驶时，由于车身储存动能且发动机功率提高，所以故障现象不明显。变速器缺油也正是由干真空阀的损坏造成的。由于油液的进入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能动作，变速器仍能正常工作。
本田 ASCORT 轿车怠速不稳、加速冒黑烟故障排除
（ 1 ）故障现象
一辆本田 ASCORT 轿车，发动机出现怠速不稳、加速时排气管冒黑烟现象；行驶中停车后再起步时，需连续踩几分钟加速踏板才能起步；但是，只要转速超过 1000r ／ min ，加速状况就好转。
(2) 故障诊断与排除
该车先后经多个修理工检修，几乎将油、电路所有的部件以及电控系统的主要组件都更换成新件，然而故障依旧。
后来在反复试车中发现，在停车后起步过程中，若踩制动踏板就发“硬”，而其他时候踩制动踏板则正常。这就说明停车后起步时进气歧管内的真空度较低。
抓住这个现象，首先检查进气歧管真空度低的问题。先是堵塞了除真空压力传感器所连真空管外的一切真空通道，发现不是由渗漏引起。后又特地将 EGR 阀的通路堵塞，以免废气影响进气歧管内真空度，然而故障仍未消除。
反复思考，只有气门漏气才是最大可能的症结，但测试结果，各缸气缸压力都能达到 1.25 kPa ，所以一般认为气门漏气的可能性很小。尽管如此，我们还是拆下气缸盖检查气门，尤其是进气门。
拆下缸盖后，果然发现第 1 、 2 ． 3 缸各有 1 个进气门漏气。当这几个气门在气门座圈上旋转时，转动很不顺利。仔细观察发现这些气门头部均稍有变形。更换后，故障随之消失。
（ 3 ）故障分析
该发动机的故障原因如下：
发动机每缸有 4 个气门。由于第 l 、 2 、 3 缸中只有 1 个进气门轻微漏气，所以在检测气缸压力时，若起动机连续驱动曲轴运转，气缸压力不会降低。在发动机高速运转时，气门漏气率很低，动力下降有限，驾驶员感觉不到。在怠速时，发动机各气缸充气量少，因气门漏气，造成发动机运转不稳，但此时发动机无负荷。而在汽车起步时，发动机负荷增大，此时由于气门运动速率低、漏气率高，所以发动机便因 3 个气缸工作不良而功率不足。
由该车的故障诊断和排除过程，使我得出了这样的结论：在修理电控汽车时，不要盲目怀疑电控部分的可靠性，而要综合考虑机械部分，因为这些部分故障率较高。否则，若盲目怀疑电控部分，就会多走弯路，造成浪费。
宝马 316 轿车发动机怠速运转不稳
一辆欧款宝马 316 型轿车，发动机为 164E1 型。有时不论冷车热车，怠速会在 1200 — 1500r ／ min 间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在 1500 — 1800r ／ min 间跳动，有时非常不稳定。
检查与修理：
1 ．检查空气流量计：测量 1 ＃有 5V 电压，且 5 ＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其 1 ＃并脚与 3 ＃脚之间电阻为 500 欧姆， 2 ＃脚与 3 ＃脚之间电阻为 1360 欧姆；测量 2 ＃脚信号线电压值， 1200 — 1500r ／ min 时 2 ． 33 — 2 ． 47V ，电压随转速的变化而相应变化，加速到 2500r ／ min 时，电压为 2 ． 7V ，均正常。
2 ．测量空气流量计的第 4 ＃脚与第 5 ＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值， 20 ℃时为 2300 欧姆， 50 ℃时为 970 欧姆。
3 ．测量发动机电脑 12 ＃脚与 43 ＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为 1050 欧姆，全负荷时为 4320 欧姆，测量其电压值在全开—全关时为 1 ． 25 — 4 ． 98V ，无中断现象，均为正常。
4 ．测量怠速控制阀波形，在正常转速 800r ／ min 时，大约 2s 后波形为正常方波，在 1200 — 1500r ／ min 时，在 12V 处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为 100( 正常为 8 ± 2 欧姆 ) 。
5 ．检测氧传感器，其电压在 0 ． 4 — 0 ． 45V 之间，变化很小，加速到 2500r ／ min 后电压值为 0 ． 55 — 0 ． 58V ，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。 |
