伴随汽车控制的电子化、网络化，故障现象也随之变得复杂、微妙而难以诊断。凭借传统的维修经验和借助品种繁多的故障诊断工具亦不能从根本上解决在实际维修过程中出现的千变万化的故障。在一定程度上掌握汽车电脑（ECU）控制原理、控制系统网络结构、故障现象、诊断方法等理论知识，建立起分析、思考具体问题的思路和方法，方可最大程度地解决实际问题。

帕萨特轿车难起动无怠速故障排除

故障现象：一辆 4 缸 1.8 升多点喷射帕萨特轿车冷车热车均难起动，没有怠速，排气管冒墨烟，车没劲。

　　据司机讲该车汽油泵刚换不久。发动车时需踩下油门踏板，起动机打很长时间才能着车，没有怠速，如果抬起油门踏板即熄火，现在只能把油门拉线调紧来维持怠速。而且发动机转速低于 2000 转挂档起步易熄火。在别的修配厂检查说是电子节气门坏了，需要更换。

　　检查修理：首先拆下四个火花塞，发现每个火花塞中心电极周围均发墨，表明混合气偏浓。换上新火花塞，用解码器在仪表板上 16 脚诊断座上读取故障码。其中有节气门位置传感器，氧传感器，碳罐电磁阀，空气流量计四个故障码。消去故障码。重新发动车，一段时间后，氧传感器故障码重新出现，其它故障码不再出现。表明没出现的故障码可能是在检查时人为造成的。因为排气冒墨烟。所以出现氧传感器故障码也属正常。司机坚持要检查确定电子节气门是否有故障，所以又进一步测量节气门电机和节气门位置传感器各脚间的电阻值。数据表明怠速触点良好，各脚间电阻值从节气门全闭到全开变化连续稳定，因此可以确定没有故障。重新发动车，检查空气流量计各脚电压值，该车空气流量计为三线式，一根是火线，一根是地线，还有一个是给电脑的信号线。测取信中号线电压，怠速时为 1.4V ，随转速提高而升高。所以进气流量信号也正常。询问司机是否清洗过喷油嘴，司机讲四万多公里没有清洗过喷油嘴，于是拆下喷油嘴进行清洗。网清洗耳恭听干净，重新装回油压调节器和喷油嘴，同时换掉燃油压力表，测得怠速时油压发现油压很快降为零。又发动车在熄火同时夹住油管仍降为零。

　　可以肯定油泵有问题。从油箱中取出油泵，发现该油泵不是帕萨特车的油泵，经过询问司机才知道，由于当时没有买到原车油泵，因此就买了一个副厂的奥迪 V6 汽油泵来替换，却不知两泵油压不同，而且还不是正厂配件。一方面油压高，另一方面又不保压，难怪不好起动还冒黑烟。换上一个新的原车泵，起动和燃烧大为改观。在小油门加速时感到无力。重新调整点火正时，用解码器消去氧传感器故障码，进行路试，以各种车速试车均感良好，难起动，无怠速，冒黑烟，易熄火等故障均消除。重新调码也正常。

　　总结：该车不易起动是由于油压高，喷油多，只有踩下油门踏板，增加进气量才能着车。热车时由于不保压，产生气阻而难着车。当车发动后，由于油压高，在怠速工况喷油过多，混合气太浓而熄火，只有开大节气门增加进气量来维持怠速。混合气太浓，各缸燃烧不乇底。所以冒黑烟车没劲，在该车修理过程中司机首先提供一个误导 " 油泵刚换不久 " ，进而坚持说电子节气门有故障，根据这一错误信息，在修理中明显走了变路。所以今后的修理实践中，既要参考司机的陈述，又要根据实际情况采取最佳的维修方案。

日产蓝鸟电控发动机起动困难

    故障现象 ：一辆日产蓝鸟（ SR20 发动机）轿车，发动机转速难以超过 2400r/m ，并且启动困难。据车主反映，此车以前一切正常，发生此故障后，已更换了几个同类型的空气流量计，但故障依旧。

    故障检修 ：先检查空气流量计及其线路。此发动机是带三元触媒的车型，因此空气流量计线插只有三个插针。检查空气流量计时，发现其插头已烂，只有三个插针插在流量计上。因此怀疑在更换流量计时有可能失误。

    将三个插针拔出，包上胶布以防碰到其它线。打开点火开关，其中将 12V 橙色（ OR ）线插在流量计的 b 位；将白色线（ W ）插在 c 位，另一条橙色（ OR ）线插在 d 位。整理好线束后，重新试验，故障依旧。

    关掉点火开关，拔下 ECU 线束插接件，检查 C 端口与 ECU 17 号端口之间的线束导通性；再检查 d 端口与 ECU 16 号端口之间的线束导通性。

    利用 Consult- Ⅱ或跨接线做自诊，结果出现空气流量计的故障码。利用拔电池负极的方法，消除故障码后，重新启动作自诊，故障码依然存在。打开点火开关，利用 Consult- Ⅱ在“数据监视”方式下读取空气流量计信号，或用万用表检查 d 端口的输出信号，得到电压值为 5.11V ，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于 1.0V ）。因此可以断定故障是由空气流量计输出信号太高引起的，但这是什么原因造成呢？

    虽然车主称已换过几个空气流量计试过，但经过又一次测试，输出电压仍为 5.11V 。该车即使在能着车的情况，流量计输出信号值仍为 5.11V ，说明该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。

    由此我们大致可以确定该故障由 ECU 所致。用一条导线串联一个几欧的电阻，帮助 C 搭铁，测得 d 端口输出小于 1.0V 。这时试着着车，启动非常容易。检查 d 端口输出为 1.3-1.7V （怠速），因此可以确定该故障由 ECU 内部控制不良所致。

    更换 ECU 后，一切正常，故障排除。

桑塔纳 2000GSi 天冷起动困难，起动后抖动剧烈

    故障现象 : 随着天气转冷，发动机逐渐变得难以起动，现在需起动几次才能着车，并且起动后发动机抖动异常剧烈， 1-2min 后怠速运转正常。

    故障检修 : 经了解，此车只有在停放一晚上，第二天早晨起动时才出现这种情况。而早晨起动后，整个白天都工作正常。根据这种情况，分析这辆车的燃油压力应不存在问题，有可能是燃油胶质造成喷油器雾化不良，冷起动时个别缸工作不正常造成此故障的。对此车喷油器进行了免拆清洗，又用 V.A.G1552 对发动机进行检测，各种数据都正常。由于此车故障出现时间短，白天又不重现，没法检验故障是否排除。第二天，车主来反映，此故障依旧。分析这辆车的各传感器、线路却有故障，不应在很短时间内消失。故障原因应为长时间停放，发动机在较冷状态下，气缸工作不正常，而且有可能在当时的状态下气门关闭不严。想到这，心里一动，拔出机油尺，发现机油发黑，就像用了很久的齿轮油一样。询问车主得知，此车一直按规定里程数正常保养。可最近由于不经常用车，也就没想到检查机油情况。原来是机油长久搁置变质，粘度加大。天气变冷后，冷车起动，气门粘住，从而关闭不严，造成上述故障。将发动机机油及机油滤清器更换后试车，故障排除。