1．小红旗 CA 7200E3 轿车冷车起动困难

　　一辆新款小红旗 CA 7200E3 型轿车，装备了日产公司生产的 VG 20E 发动机，采用热线式空气流量计 (LH 型 ) 多点燃油喷射系统。该车行驶 1 万 km 后，空调不制冷，进厂检修。修竣后出厂，第 2 天车主又开车来厂，报修早晨冷车起动困难，要起动三四次才能起动着。未修空调前，没有此故障。

    根据车主陈述，技工进行了试车，验证了发动机每次起动都不能一次成功的故障。针对故障现象分析认为， VG 20E 发动机电控单元 (ECCS) 不是单一控制发动机点火和燃油喷射，还控制着空调压缩机电磁离合器线圈供电。但是，发动机能够起动着，运行工况良好，说明没有因检修空调故障而把发动机电控单元损坏。所以，还是按照冷车难起动故障作常规检测和调整。检测结果和调整情况如下：

    a. 每个气缸压力均在 1.0MPa

    b. 怠速时点火提前角为 20 °。 ( 起动时略有滞后。 )

    c. 点火开关“ ON ” 5s 内，燃油压力为 0.3MPa ；怠速时为 0.25MPa ；熄火 10min 后，保持在 0.2MPa 。

    d. 发动机故障指示灯不亮，无故障代码储存。

    e. 冷却液温度传感器电阻值在 20 ℃时为 2.4k Ω， 90 ℃时为 0.24k Ω。

    f. 调整怠速空气控制阀 (IACV-AAC) 的旁通空气量和 CO 排放值。

    以上检测结果都在正常范围内，但故障原因还是没有找到。由于该发动机无冷起动喷油器，于是，次日早晨起动发动机时，直接用汽车示波器监视喷油器的喷油脉冲时间，发现先是 7ms ，然后逐渐增加到 11ms ，与正常的冷起动喷油脉冲时间 15ms-20ms 有很大误差。接着调用“修车王” VG 20E 发动机故障诊断仪，阅读起动时的主要信号，结果发现发动机起动时无起动信号输入发动机电控单元。按照电路图查到，起动开关 50# 端子至发动机电控单元 42# 端子的电路中缺少一个 24 号位熔丝 (10A) 。事后了解，技工在检修空调时将它拔下另作它用，没有及时装上。插上此熔丝后起动发动机，立即就能着火了。

2. 奥迪 100(2.2E) 轿车热机熄火 0.5h 后起动困难

　　一辆奥迪 100(2.2E) 轿车 ( 装备 V6 电控发动机 ) ，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放 0.5h 以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。

    在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ ON ”位，检测仪显示“ 00523(-G42) ”，其含义是进气温度传感器故障。

    从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为 20 ℃时，其电阻值为 6.3K Ω；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。

    几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为 420KPa ；发动机熄火后，燃油压力为 390KPa ，而且在 1h 内保持其压力值不变。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。

    后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放 0.5h 后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装 6 只新火花塞后，发动机能顺利起动。

    此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。

    换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。

3. 94 款本田雅阁发动机起动困难

    故障现象 ：车型 :94 款本田雅阁轿车， 2.0L A20A3 发动机。发动机起动困难。

    故障检修： 首先问诊，车主说发动机起动困难已经将近一个月了，而且冷、热车情况均相同。

    (1) 进行起动，确如车主所言。起动困难可能会有故障码，读取到 8 号码，其内容为上止点传感器 (TDC) 不良。

    (2) 车主说，该车在其他修配厂修理过，而且更换过两次分电器总成，显然这是最大的疑点。

    (3) 用万用表交流电压档测量 TDC 信号为 0.5V ，电阻值为 800 Ω。

查阅维修手册得知，电阻值略高 ( 电阻值应为 300-700 Ω ) ，但信号还比较正常，见下图。

    (4) 测量线路，没发现断路或短路故障。

    (5) 再仔细检查分电器接头，发现白 / 蓝色线的接头有氧化现象。经过处理后，起动恢复正常。

    该车上止点传感器及其线路并没有故障，主要是信号因接头氧化 ( 因存在接触电阻 ) 没有按规定值传给电脑所致。

4. 马自达 929 轿车起动困难，加速不良

　　故障现象 : 一辆马自达 (MAZDA)929 型轿车，开始时起动困难，加速性能不好，车速很难超过 100km/h 。虽然采取了更换火花塞、清洗喷油器等措施，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法起动。这是一起从难以发动到不能发动的故障。

　　故障诊断： 考虑到该故障是“渐发性”的，先按照油路故障来处理，采取从易到难的检查方法。

    1) 喷油器性能检测。①测量电阻值，确定线圈是否短路或断路。②外加电压，听“吸合”响声，确定针阀是否动作。

    2) 汽油泵性能检测。①检查流量与电流值是否分别达到 100L/h 、 5A ，确定供油量是否正常。②检查油压是否达到 250kPa 的供油压力，确定油压调节器、脉动阻尼器是否正常。

　　3)ECU 性能检测。前述两项检查部位都是正常的，于是决定开盖检测 ECU 。为慎重起见，采用 VP-5220A 型双踪示波器读取喷油器的驱动信号 ( 如 图 2 所示 ) 。图中曲线 b 表明喷油器没有驱动信号。

　　该机 ECU 的输出电路如图 3 所示。其工作状况如下：①起动。电瓶→点火开关→保险器 (INJ10A) → T 2 →喷油器驱动电路→ T 1 ( 控制喷油器通断 ) 。②运转。电瓶→点火开关→主继电器→ T 3 →喷油器驱动电路→ T 1 ( 控制喷油器通断 ) 。

　　功率三极管 T 1 控制所有喷油器的工作，其负荷最大，首先检查它的性能。用万用表测试时发现，集电极 (c 、 b) 的正反向电阻无穷大，说明三极管 T 1 已经损坏。考虑到二极管与其相连，再用万用表检测二极管的性能，它的正反向电阻值均无穷大，说明已经断路。这两个元件属于通用件，将其更换后，故障得以排除，发动机工作正常。

　　故障原因 : 喷油器工作时，二极管 D 承受电流冲击的频率特别高，很容易损坏。一旦它失效后未能及时更换，将波及三极管 T 1 ，使其承受大电流冲击而损坏。