2000 款丰田霸道起动不着

    故障现象 ：该车为 2000 款丰田霸道 (3400) 越野车，发动机型号为 5VZFE 。行驶途中再起动不着。

    故障检修 ：首先打开发动机舱盖，检查保险丝，确实无问题。拔出 1 缸高压线，做跳火试验，火花很强，把高压线插回原位。拆开进油管，起动发动机，发现进油管不来油。把发动机上面的电脑诊断座上盖打开，打开点火开关，用电线把燃油泵继电器的两个接脚连起来，没有火花，进油管没有油喷出，听油箱里也没有声音，感觉就向油箱里没有汽油泵一样。又到车下检查了一下线路，线路完好无损。通过前述检查，认为是汽油泵坏了。

    把后大门打开，拆下门槛压条，掀开地毯，在地板的上面有一个小盖，用两个螺栓固定的。拆下螺栓把盖打开，发现此盖下面不是汽油泵，而是油箱浮子，如果要想拆油泵，就必须把油箱抬下来才行，没有办法，只好按原样装上。

    经过分析，觉得可能是汽油泵的炭刷卡住了。在附近找了一根木棍，在油箱底部汽油泵的位置猛打几下，又从车上把汽油泵的线束与主线分开，在蓄电池上引过来一根电源线，直接在汽油泵的搭铁线上，把汽油泵的火线搭铁，反转试了一下，奇迹出现了，汽油泵居然“吱吱”地转了。试了一下后，把从蓄电池上引过来的电源线拆了下来，把原来的线束插接好，再起动，进油管来油了。用扳手把油管紧住，再起动车，车辆一下就起动了，加速性能也正常。经检查进油管没有漏油，故障排除。

分析造成炭刷卡住的原因是 :(1) 由于汽油泵本身质量不好，造成炭刷弹簧太软。 (2) 由于汽油质量不好，杂质太多，通过滤网后把炭刷卡住。

2000 款韩国大宇蓝龙车不能起动

　　故障现象     一台 2000 年款韩国大宇蓝龙乘用小轿车，采用美国通用公司的多点电喷发动机，该车因不能起动，拖车进入我厂维修。
经初步故障诊断检查，此车只行驶了两年三万多公里，电源充足，起动马达正常有力，发动机压缩声音正常，初步判断发动机机械部分无故障。再与车主沟通，反映此前一个月左右也出现过这种现象，在另一家维修厂修理过，且更换了电动汽油泵及油泵继电器，此后也试过有两三次较难起动，需打五到六次火才能着车，有时着车十多分钟又会自动死火，但马上又能着车。由此可见，此车的机械部分正常没有故障，但是上次的维修却未能真正排除故障。

　　故障诊断与分析   现在看来故障应该出现在发动的电控线路部分。于是用元征 431ME 电眼睛检测，读取发动机故障码，显示有两组故障内容： 1 ·活性碳罐电磁伐故障； 2 ·燃油泵继电器故障。根据车主反映上次维修已经更换了汽油泵及油泵继电器如此看来，第二个故障码所显示的应该是伪码，极可能是未清除故障码所留下来的，应予以排除！而第一个故障码：活性碳罐电磁阀故障，无论也不会造成发动机不能着车的！那么，问题故障究竟出现在哪里呢？

　　发动机要能正常起动，必须备四个基本条件：

　　（ 1 ）足够的气缸压缩；

　　（ 2 ）正常顺畅的燃油供给系统；

　　（ 3 ）正确的点火正时；

　　（ 4 ）强大的高压火花。

　　于是，把发动机故障码清除掉，重新检查发动机的燃油供给与高压火花强弱状况，分别接上燃油压力表及从四缸分火线上外接一个火花塞，对发动机进行检测试验，结果大出我们的意料，只打了两下起动马达，发动机就着车运转起来！燃油压力正常（ 2.8Kg/cm2 ）火花塞发出强大的蓝色火花！反复几次熄钥匙，都能马上就打着火！一时间，维修陷入了僵局，我们还没有检查出什么问题，也没换什么零件，更未做任何维修处理，发动机就能起动了，这肯定是间歇性电路故障。莫非是点火信号发生器内部晶体管稳定性变差，产生间歇性故障？于是更换了一个新的点火器，结果很顺利就能着车，于是进行路试。结果又有新情况！在平整的柏油路上行驶正常无事，颠簸的路面上行驶时，发动机故障灯不停快速闪烁，同时发动机加速不起来。而且发动机故障灯闪烁时有下长，有下短，极象在显示故障码，但又无法读出是什代码，极令人费解！莫非真有什么故障码出现？于是，重新用元征 431ME 眼睛进行调码，发现还是原来的两个故障码内容！看来，问题还没解决，还得从头再来检查故障。

　　在没有新头绪的情况下，只得从最基本的线路排查入手。检查发动机电脑保险丝插座，电源继电器，均末发现异常，摇晃各线束及接头，也没有发现问题。检查发动机各个搭铁端，也很正常。难道是发动机电脑本身的问题？带着怀疑，决定把发动机电脑拆下来检查。突然，用作照明的工作灯闪烁了几下，然后钨丝就断开熄灭。极象发动机故障灯闪烁的现象，受其启发，莫非是发动机电源保险丝出问题了？于是，对发动机电脑保险丝及保险丝盒进行了详细的检查，可是也没能发现问题，更换了保险丝，甚至直接短接保险丝座，也没能解决问题，反而故障灯闪烁现象却出现得越来越频密了！难道真的是发动机电脑本身有故障？当时也没有其他同类型的车在场，只得购买了新的发动机电脑。装了新的发动机 ECU 后试车，结果还是一样！看来，真正问题还是没有解决。已经更换了新的发动机 ECU ，那就排除了发动机 ECU 本身的问题。既然不关发动机 ECU 的问题，那么故障肯定是出在发动机 ECU 电源线路上！既是这样直接从电源正极引线到发动机 ECU 电源插脚上，就可以验证是否如此了。于是，根据线路图，给发动机 ECU 的主电源及后备电源插脚均接上电池正极后试车。结果，真的好了，发动机故障也不闪烁了！最后，按发动机线束布线查找故障部位。结果，就在前排乘客座椅下，发动机线束的一个接插头泡浸在水里，好几条电线都已经生满铜绿，而其中一条是发动机 ECU 主电源线，那更是严重，处于半接通状态。只要稍有振动，该线就频繁地通断，引起发动机故障灯闪烁。如果断开的时间稍长，就造成发动机熄火，甚至不能着车！哪么，这么多的水是从哪里来的呢？再一检查，原来是冷气蒸发器的冷凝水排水管堵塞，不能及时排出室外，而倒流入室内。但室内地毯较厚，因此积了水，车主又未能及时发现，时间长久，就造成这次故障了！而电眼睛所检测出来的两个故障码，则是由于信号线经过该插头时，阻值变大，导致发动机 ECU 检测出不正确的信号，报告出错误的故障内容。修复该线插，并排除积水后试车，结果一切正常！至此，故障才算真正彻底排除！

　　经验教训    发动机 ECU 是一个精密部件，一般来说轻易不会损坏，除非它本身自我诊断程序显示已坏，否则轻易不要下结论判断 ECU 损坏。笔者本人曾接手维修过好几台车，被其他修理厂判断发动机 ECU 损坏，要求更换，最后经笔者检查，最终故障只是线路的接插线头及搭铁点氧化等故障。因此，我们在检查线路时，不能只检查保险丝盒这一类主要部位，而忽略了其他，造成误诊。像本例故障就错误更换了发动机 ECU 点火模块及燃油泵，令车主蒙受大额经济损失。

　　再一个，在日常的维修工作中，较常见的线路故障都是由搭铁不良引起的。这是由于汽车电路多利用车身搭铁来构成回路这一特殊设计特点所造成的。但我们在线路检查过程中，也不能忽略电源正极的线路的检查，以及在这段线路上的压降所引起的负载供电不足现象。

　　另外提个醒，作为车主也应该经常检查汽车状况，保持车况良好。如本例中，若能及早发现空调冷凝水不能外漏，马上清通管道，排除故障，就不会有水把线插浸坏，也不会有今次的故障！只要车主多个心眼留意一下即可！

6 缸电喷切诺基汽车出现无法起动故障

　　 一辆 6 缸电喷切诺基汽车出现无法起动故障，诊断发现有几个故障码，分别为① 22 ，冷却液温度传感器信号电压太低或太高。② 23 ，进气温度传感器信号电压太低或太高。③ 24 ，节气门位置传感器电压太低或太高。除上述 3 个故障码之外，还存贮几个类似传感器故障。对各传感器电路进行相关检查，没有发现短路或断路现象。发动机电脑的供电和搭铁均正常。结合故障症状进行全面分析之后认为：各传感器在发动机电脑 4 号引脚上共用的搭铁线在电脑内部断路。由于各传感器供电电压正常，所以发动机电脑检测到的各传感器电压均偏高，从而形成了故障码 22 、 23 和 24 等。要排除这个故障，一般要更换发动机电脑，但是笔者在维修中采用改接搭铁线 ( 图 8) 的方法，达到了同样的功效。

　　 将发动机电脑的 4 号黑／蓝引线从发动机电脑上切除，在这根线上串联一个约为 10 欧姆的电阻，然后将这根线接地。着车试验，发动机一次性着车，故障轻松排除。

　　 点评：在搭铁线上串联一个电阻，是为了保证各传感器的安全接地。巧妙改接一根搭铁线，省去了更换发动机电脑所要付出的昂贵代价。改线是简单的，然而要掌握改线的专业技能，绝非如此简单，只有在熟悉相关电路径制原理和每一根线的来龙去脉的前提下，才能信手拈来，将汽车“起死回生”

2.5L 北京切诺基吉普车突然熄火后再也无法启动

　　故障现象：一辆 YJ2.5L 电控燃油喷射切诺基吉普车，先是车速表指示失灵；两天后发动机运转速不稳定 , 消声器发出“突突”声，时有熄火现象，又行驶半天，发动机突然熄火再也发动不着。

　　检查与分析：经检查点火无高压火，喷油器不喷油。然后分别检查油路和点火系统似乎都也正常，但检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源时，却只有 4.5V 电压（应为 8V ）。根据这一现象，断开共用这一电源的车速传感器插头，再检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压，均为 8.5V ，此时能正常启动发动机。

　　这一现象表明，这是由于车速传感器引发的发动机启动不着的故障。原因是虽然车速传感器本身对发动机并无直接影响。但是车速传感器的损坏使它的电源线与接地之间存在近似搭铁状态，从而使曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压严重降低（只有 4.5V ），以至不能输出正确信号 , 发动机也就发动不着。

　　故障排除：更换新的车速传感器，故障现象被排除。