随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的电子化成都越来越高，传统的诊断和维修方法很难适应目前的需求。特别是电子化程度极高的汽车发动机电子控制系统，需要有比较充实的理论基础及维修经验方可适应当前需求。

2002 款上海 别克 G 型车不能启动

故障现象
　　一辆 2002 款别克 G 型车，车主反映启动时此车有时一点反应都没有，这种情况有时几天内不出现，有时一天内出现好几次。这个故障在别的服务站维修过，但是没有查出故障原因。

诊断排除
　　很明显是偶发性故障，此类故障是维修人员最头疼的问题，进一步由客户了解到，当发生故障时，仪表的各个指示灯都正常指示，全车灯光也正常，喇叭也非常响亮，可以断定车的电瓶是良好的。

　　 接下来用 TECHII （电脑诊断仪）对车辆的数据和故障码进行查看，结果一切正常，没有任何历史故障码，连续发动车辆都能发动着。经过认真仔细的考虑，觉得此种故障应该与车辆的防盗系统和车辆的启动系统有关，因为以前也有一辆车有过这种故障，不过故障是持续的，原因就出在启动系统。所以决定先从启动系统着手。仔细检查启动系统线路，线路完全正常。接下来是检查启动机和动力系统控制模块，由于车还没有出索赔期，原车件是不能拆的，这样只能先给车换上新件，将车辆与新的动力模块重新匹配后，让用户先用着，看故障能否解决。

　　 过了两天用户回来说故障还没有解决，也许是防盗系统的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控制模块的故障，于是换上了车身控制模块（ BCM ）。然后让用户提车。谁知道用户启动车，车竟没有反应。用户把车交给我，让我来试一下，当我把钥匙往锁芯里插时，感觉有点不对，觉得阻力有点小，接着发动，也是没有反应。取下钥匙，发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹簧片已经变形，这次终于找到了故障的原因所在！可能是司机误把其它齿形过大的钥匙当点火钥匙用过，致使弹簧片变形，使得簧片与钥匙的电阻片有时不能接触，致使车身控制模块测得钥匙的电阻值过大，从而断定该钥匙不是该车钥匙，于是车身控制模块通过二级数据串行线与动力系统控制模块联系，动力控制模块便将防盗继电器中止，同时停止向发动机供油，这样上面的故障现象便出现了。将点火钥匙芯体换掉后交车。用户来再也没有反映过这个故障。

　　 这里顺便介绍一下别克轿车的防盗系统。

　　 别克轿车用的是 PASS-KEYII 系列， PASS-KEYII 是为通过防止发动机启动、防止车辆被盗而设计的，插入点火启动开关锁芯的钥匙拥有特定电阻片代码。点火锁芯含有电阻感应触点，两个触点与点火钥匙上的电阻片相接触，当点火钥匙插入锁芯时，电阻片形成钥匙检测电路。当点火钥匙处于“ ON ”时，车身控制模块便向检测电路提供 5V 参考电压，车身控制模块通过判断钥匙电阻的所降电压，判断电阻片的代码，并将其与所保存的代码比较，检查是否一致。如果两个代码一致车辆便能顺利启动，否则车身控制模块便通过二级数据串行线与动力系统控制模块联系，动力系统控制模块便中止防盗继电器，且停止向发动机供油，使发动机不能启动，从而达到车辆防盗的作用。

切诺基吉普车 发动机突然熄火无法启动

故障现象：一辆 YJ2.5L 电控燃油喷射切诺基吉普车，先是车速表指示失灵；两天后发动机运转速不稳定 , 消声器发出“突突”声，时有熄火现象，又行驶半天，发动机突然熄火再也发动不着。

检查与分析：经检查点火无高压火，喷油器不喷油。然后分别检查油路和点火系统似乎都也正常，但检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源时，却只有 4.5V 电压（应为 8V ）。根据这一现象，断开共用这一电源的车速传感器插头，再检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压，均为 8.5V ，此时能正常启动发动机。

    这一现象表明，这是由于车速传感器引发的发动机启动不着的故障。原因是虽然车速传感器本身对发动机并无直接影响。但是车速传感器的损坏使它的电源线与接地之间存在近似搭铁状态，从而使曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源电压严重降低（只有 4.5V ），以至不能输出正确信号 , 发动机也就发动不着。

故障排除：更换新的车速传感器，故障现象被排除。

帕萨特 B4 轿车无法启动

　　无法启动：帕萨特 B4 轿车途中熄火约 30 分钟后，再次点火无法启动。

　　据车主介绍，途中用点火钥匙熄火后，再启动就完全没有启动迹象。在抛锚地附近的快修店请了电工师检修，说既无高压火，也不上油，电动汽油泵上也没有电，找不出原因。怀疑是控制电脑有问题。于是用牵引车牵引进厂。

　　我们认为电控汽油喷射发动机的检修，应按照从简到繁的原则进行，除非故障原因很明显。一般情况下，应先电路后油路。帕萨特 B4 发动机装备多点喷射系统，虽然每个汽缸都由独立的喷嘴供油，但点火与喷射是紧密相连的，它们相互影响、共同工作。没有高压火，电脑同时会控制油路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路，有低压信号进入，说明故障在高压电路，判断点火线圈损坏。

　　更换带点火模块的点火线圈后，发动机立即启动，恢复正常。

凌志 LS400 轿车不能启动故障

　　故障现象：一辆丰田凌志 LS400 高级轿车，行驶 10 万多公里，装配 1UZ-FE 型 V8 发动机，近来启动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能启动（启动机可以正常带动曲轴旋转，转速也够，但毫无着车征兆）。

　　故障诊断：据车主讲，该车曾在其他维修厂修理过。当时经修理工检查，发现有高压电，正时皮带未断，也未错牙，不存在正时不对的问题。拆开发动机来油管，打车，发现无汽油流出，判断为汽油泵不工作。在重点检查油泵继电器保险丝的同时，对全车容电器做了一次全面检查，结果全部保险丝均完好，没有烧断或接触不良现象。打开行李厢，用外接蓄电池给汽油泵直接供电，可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声，发动机舱内的来油管也有汽油喷出，说明故障出在汽油泵电源电路。拆去外接蓄电池线，将点火开关置于“ ON ”挡，用万用表检查汽油泵的两根电线（一根火线，一根搭铁线），发现对车身电压均为零，说明从汽油泵继电器处未过来电（修理工称之为无火）。反复打开、关闭点火开关，可以听到汽油泵继电器（位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近两个电子点火器）的动作声，说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于“ ON ”位置时，用万用表测试继电器的主电路，结果发现继电器电源端有电，但汽油泵的一端无电。仔细检查汽油泵继电器，发现汽油泵的一个端子有些松动，且无防锈导电膏，汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹，涂好导电膏，更换一个新的继电器后再试，汽油泵工作正常，但还是不着车。

　　承修该车后，见仪表板上的故障指示灯闪亮，故先调故障代码。关闭点火开关，打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖，根据罩盖内的图示说明，用跳线短接“ TE1 ”和“ E1 ”端子，然后将点火开关置于“ ON ”位置，根据故障灯的闪烁情况，判读出故障代码为 14 、 15 和 24 。考虑到其中可能有以前的故障代码（亦称历史性故障代码，即以前出现过故障，但修好后故障代码未消除）影响判断，于是拆下蓄电池负极线，进行消除历史性故障代码的操作（车主说该车音响无防盗功能，可以放心地拆蓄电池）。重新调故障代码，这次就只有 15 号故障代码了。查阅凌志 LS400 车故障代码手册，知其含义为“ 2 号电子点火器与发动机电脑间控制信号不良， IGF2 信号未能送到发动机电脑”。

　　根据故障代码提供的信息，重新做跳火试验，发现负责发动机右侧（站在车前，面对发动机）的 4 缸点火的点火线圈有高压电输出，而负责左侧 4 缸点火的点火线圈无高压电输出（修理工只检查了右侧点火线圈，未检查左侧点火线圈）。进一步检查两个分电器，未见异常。分别对调两个点火线圈和 1 号、 2 号电子点火器（插接件上缠黄色胶带的为 1 号电子点火器），但故障依旧，始终是右侧有高电压而左侧无高电压，说明两个点火线圈、电子点火器本身无问题。

　　拆下副驾驶脚踏板处的发动机电脑仔细检查，从外观上看无异常之处，电脑与车体的搭铁亦很可靠，加之发动机控制电脑本身可靠性很高，怀疑电脑有故障的理由不足。进一步检查 2 号电子点火器的“ IGF2 ”端子之间的导线，发现电线无断路、虚接现象。

　　结合故障代码提供的信息（“ IGF2 ”信号未送至发动机电脑），并查阅资料得知，电子点火器内的功率三极管在切断点火线圈初级电流，使次级线圈产生点火高压电的同时，还利用切断初级电流时产生的反电动势，向发动机控制电脑送出一个点火成功的反馈信号，即“ IGF ”信号。而发动机电脑若连续 3 ～ 5 次接收不到“ IGF ”信号，便认为点火系统出现故障，发出停止燃油喷射的指令。

　　鉴于此，再次仔细检查 2 号电子点火器与 2 号点火线圈之间的连线，终于发现两者之间的连接导线破损严重，其中一根电线只剩下两根铜线还连着，其余的多股铜线均已折断。由于破损断线处处于高压线集线板下部，位置相当隐蔽，故在常规检查时未能发现，使检修工作走了一段弯路。重新接好电线后试车，发动机一打就着，故障彻底排除。

　　通过排除这一故障，说明只有对车辆电子控制系统的工作原理有深刻的理解，才能充分利用故障代码提供的信息，迅速准确地排除故障，少走弯路。