一年一度的广州国际汽车展览会成为广州汽车产业的靓丽名片。目前广州的年汽车产量已超越上海、长春，成为中国汽车产量“第一城”，汽车产业也成了广州的第一大支柱产业。近年来，本田、日产、丰田、日野等日本大型汽车公司相继在广州落户，带动了大批汽车零配件企业在穗投资发展，初步形成了以日系汽车为特色的汽车产业集群。根据《广州产业发展规划》，广州计划到2015年实现整车年生产能力450万辆，汽车零部件产值超过1500亿元，打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业。另外，广州正在推动新能源车项目，打造世界级汽车产业集群。

然而汽车产业技能人才缺乏正成为发展瓶颈。汽车专家上海交通大学汽车工程研究院院长、博士生导师许敏说，“汽车产业链条很长，不仅涉及到生产，还有售后服务，对技能人才的需求量非常大。”

据了解，虽然广州市多家技工院校均开设汽车专业，但是由于投资巨大，成规模的汽车专业不多。一线产业人才供不应求，生产、售后服务技工缺口20万左右，这一影响广州制造业竞争力提升的结构性难题，正日益显现。

技能人才青黄不接

广州要带动珠三角发展成为汽车零部件全球供应的重要基地，需要大量的生产型技能人才。

——市发改委韩涛博士

不久前，广州市高级技师学院汽车专业成立，记者在会议现场看到不少本田、日产、丰田等汽车巨头负责人的身影。一个技工学校成立专业院系，为何吸引了这些巨头们“放下身段”？原来，他们“另有图谋”——提早“订购”汽车专业毕业生。

据了解，今年广汽本田汽车有限公司增城工厂计划新增24万辆/年产能，项目建设勘察设计已开始招标。无独有偶，最近广州汽车集团股份有限公司自主品牌乘用车产能（20万辆/年）扩建项目勘察也开始招标。专家分析，汽车工业出于更新换代需求、推进转型升级等原因，各大汽车企业依然在扩大产能。

广州市发改委韩涛博士告诉记者，广州汽车工业要发展成为国内最重要的汽车产业集群和国际汽车产业基地，发展节能和新能源汽车也迫在眉睫。广州将用5年左右时间，培育30户产值超10亿元、30户产值超5亿元和100户产值超亿元的零部件企业，进一步带动珠三角发展成为汽车零部件全球供应的重要基地，这都需要大量的生产型技能人才。

广州市交通技师学院汽车专业是该校的名牌专业，一共有6000多人，每年毕业生有1000多人，学生刚一入学就被名牌汽车公司订购一空。广州交通技院院长杨敏告诉记者，现在不仅日系品牌来学校“抢人”，美系、欧系都派人来联系要毕业生，甚至这些品牌公司以高工资吸引毕业生到北京、上海工作，因为全国汽车行业都在闹“技工荒”。

消费者“很受伤”

很多修理工都没有进入技校，通常在大店做一段时间学徒工后就跳到小店去做技师。

——广汽丰田某4S店总经理阮少宁

“技能人才匮乏不仅已经影响到了广州汽车产业的升级，而且售后服务缺技工也影响到该产业的良性发展，许多汽车维修厂、4S店专业人才缺乏也让消费者‘很受伤’”，广州市汽车维修行业协会有关负责人广州广汽丰田某4S店总经理阮少宁表示。

他说，广州汽车行业连续四五年的高速发展和扩张，特别是汽车4S店、汽车维修美容店的增加，使得目前汽车修理人才缺口就有10万左右。

“很多小4S店及路边的修理店，很多修理工都没有进入技校，通常在大店做一段时间学徒工后就跳到小店去做技师，由于专业知识欠缺，常把车主的车修坏。”阮少宁说。

据记者了解，目前汽车修理与售后服务的投诉率已超过通讯行业成为投诉的第一大热点，这与售后修理技工短缺有相当的关系。目前汽车对家庭来说还是大件，一旦受损，消费者非常受伤。

据业内人士介绍说，去年1年广州增加4S店100多家，今年预计还将增加100多家，广州汽车行业的管理、销售、研发、生产和维修等各个领域，都存在很大的人才缺口。

阮少宁认为与汽车制造行业相比，汽车售后市场从业人员的供给显然大幅滞后于其发展，除传统的汽车维修外，似乎不易找到相应对口的学校毕业生，从业人员素质不高，致使行业发展受到制约，也无法满足汽车社会日益发展的要求，导致行业水平低下，良莠不齐，常受社会诟病。

培养人才耗资巨大

学生动手学修车是要“耗才”的，一个发动机学生学修几次就要报废。

——广州工贸技师学院院长李木杰

广州工贸技师学院李木杰院长告诉记者，他们很早就看好汽车产业就业市场，该院汽车产业系是广东省最早成立的汽车产业系，但是由于投入太大，一直都没有大规模扩张，至今该系学生2000人。“没有大规模扩张，每年仅设备投入就要400万，何况学生动手学修车是要‘耗才’的，一个发动机学生学修几次就要报废”。

而扩大汽车产业专业规模让广州交通技师学院院长杨敏感到压力很大。据了解，该院汽车专业学生已有6000多人，占全院学生的近70%，但每年毕业生仍然供不应求。为了更好满足汽修厂的需求，近年该院不断扩招，但设备投入每年也要1500万。杨敏说，你要学生会修理“宝马”、“保时捷”，你就得买得起这么高档的设备让学生来修。

“汽车修理专业的投入不少，汽车制造专业投入就更大。”广州市高级技师学院院长骆子石说。

骆子石介绍，汽车产业链的“中游”是“汽车制造核心群”，这个核心群的关键和主导，就是“汽车制造”。他认为传统职业院校的专业设置中，由于投资大，涉及到汽车的专业往往是只局限在“汽车维修”和“汽车营销”的较小范围之内，就把汽车制造这个核心排除在外，从而造成汽车技能人才培养的缺位。

实际上，汽车制造所需要的产业工人数量并不逊于汽车维修和销售的人员。仅广汽丰田、广汽本田和东风日产三大驻穗日系汽车制造企业和与其配套的总成、零部件、内饰件等公司，职工就是数以万计，还不断向技校要人。

为什么企业有大量需要，技校却不培养呢？这就是由于制造专业投入巨大。据介绍，要让学生尽快成为合格汽车产业工人，学校就需要营造企业真实的工作环境，采用课堂教学与企业实际工作高度融合的教学模式，缩短学生就业时与工作环境的距离，实现高技能人才培养从学校到企业的零距离对接，因此教学设备投入就非常大。

多渠道培养解难题

单靠学校闭门造车，无法培养出与社会接轨、与企业接轨的合格人才。

——华南理工大学教授邱川弘

“一个从零开始飞速发展汽车工业的国家目前还达不到汽车产业完全成熟的国家的水平，但对人才的需求却呈爆发式增长，依附于汽车产业发展的中高级职业培训，必须与时俱进，否则将会被时代前进的浪潮淘汰。”上海交通大学汽车工程研究院院长、博士生导师许敏说。

职教专家华南理工大学教授邱川弘认为，既然汽车产业已成广州第一大支柱产业，技能人才成发展瓶颈，在发展汽车制造业的同时，也得考虑拿出相应资金培养技能人才，广州技师学院之所以投入巨大兴办汽车产业系，这得益于广州技工教育“273工程”。

但他也认为政府不可能对更多学校这么大手笔投入，因此他建议其他学校通过付费方式利用广州技师学院这一平台培养汽车产业高级技工。

“校企合作对于职业技术教育必不可少，单靠学校、单靠实习设备，闭门造车，无法培养出与社会接轨、与企业接轨的合格人才。”邱川弘说。

他认为，时至今日，校企合作仍处于低水平，仍没有大的突破，大部分仍停留在到企业顶岗实习的简单层面。究其原因，很大程度上是教育部门、院校一头热，但校企合作的另一方企业却热不起来，没有合作的积极性，没有合作的动力。这就需要政府制订政策和税收优惠，让愿意参与校企合作的企业得到好处。

撰文 南方日报记者 刘茜