我们在提到汽车电子及CAN总线教学平台的时候，第一感觉是这个平台适合于汽车专业；其实不然，汽车电子及CAN总线教学平台涉及到了包括应用电子技术、单片机（嵌入式系统）、CAN总线、自动化技术、传感器技术、汽车技术等多个技术领域，是一门综合性的学科。

现阶段，我国的汽车电子、CAN总线方面的教学几乎停留在上层应用方面。比如汽车电子技术方面，本科教学几乎都局限在理论教学方面，专业本身也缺乏深入的理论和实践教学产品；造成这些的原因部分在于我国汽车电子技术本身都起步较晚，另外是我们太喜欢“舶来主义”，我们只引进，但是没消化吸收。而CAN总线教学方面，我们也是停留在使用现成模块、设备进行教学的层面上（如某些公司的基于应用层协议的CAN总线教学系统），不去深入的挖掘底层应用，导致我们的研发队伍始终认为CAN总线技术是一门高深的技术。

汽车CAN总线网络是CAN总线实际应用的极致，汽车电子技术与CAN总线技术的融合，大大提升了汽车电子系统在信息共享基础上的功能升级速度、智能化水平，并且极大的减少了线束数量。汽车电子技术及以CAN总线技术为代表的总线技术，在汽车上的广泛应用，绝对是汽车发展的一个必然趋势。

在我国，开设汽车电子技术专业的学校基本上停留在专科及以下水平，造成这个的根本原因是我们没有适合于本科教学的实验、实践设备，因为我们不能只在汽车电子本科类专业中只教授理论课程。

现阶段的实验、实践设备等汽车电子类设备为什么不适合本科类教学呢？因为他们都是没开放底层信息的教学设备，仅能够培养针对某些车型电气系统的维修类人才，不是我们本科教学的目的。

成都盘沣科技有限公司推出的PFautoECU系列汽车电子及CAN总线教学平台，给我们在本科类学校开设汽车电子及CAN总线类专业课提供了很好的实验、实践设备，既可以满足学校实验教学的需要，也可以满足学校“2011计划”中对学生实训、实践、创新能力培养的需求。如下图所示：

汽车电子及CAN总线教学平台

本文开始时，我们提到了汽车电子及CAN总线技术是一门综合性的学科。纵观现阶段我国本科类的汽车类专业、学院的教学课程，我们几乎找不到有汽车电子这个专业，而汽车电子教学的课程几乎都是嵌入到其他专业中在开展，并且几乎都是理论教学，实践方面也仅停留在如发动机电喷控制系统、变速器系统等相对传统的领域。现在汽车越来越先进，不仅仅体现在发动机控制、变速器系统越来越先进，更多是停留在车身系统上，如自动大灯、大灯随动转向、车窗一键升降、自动空调等等舒适驾驶相关系统，并且趋势是网络化应用。

而由于我国在汽车电子及CAN总线方面的人才需求巨大，却在高校教学领域人才培养不足；导致现阶段这类人才几乎都是“半路出家”，要么是以前学汽车技术的，重新学电子技术；要么是以前学电子技术的，重新学汽车技术，极大的阻碍了我国汽车电子技术的发展。

新能源汽车，尤其是电动汽车近几年在国内的大力发展，对汽车电子技术的研发类人才、应用类人才需求尤其广泛。很多学校已经意识到了这个专业方向人才需求的巨大市场，但是苦于无相关设备进行教学支撑。

在我公司推出该设备并联络部分高校后，多个高校的电子、自动化、汽车、计算机（车联网、模式识别、智能驾驶等研究教学方向）等专业积极反应，借助相关政策，拓展基于汽车电子的就业方向、新建汽车电子专业、新建汽车二级学院等（汽车电子技术就如我们常见的EDA、DSP技术等类似，是一个专业的细分方向，并且是一个很大的人才需求市场；如有疑问，可搜索汽车、汽车电子产业发展趋势的信息），多所高校申报了我公司实验室建设计划，并有几所川渝地区高校已经用我公司设备建立了相关实验室。

如有需要参观我公司在高校建立的示范性实验室，请与我公司取得联系。

如有汽车CAN总线技术实验室建设需求或疑问，请与我公司取得联系。

 

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