7月18日，“中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在黑龙江省齐齐哈尔市举行。
7月8日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，将发展节能与新能源汽车产业的意义上升到了“有效缓解能源和环境压力”和“加快汽车产业转型升级”的战略高度。
“未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。”
“纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”
产业化目标：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”
“到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，我国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。
25个城市开展了新能源汽车示范运营。
统计数据显示，我国已成为全球运行充换电站及充电桩数量最多的国家。截至2011年底，我国已建成充换电站243座、交流充电桩13283台，平均每个省会及以上级别城市拥有8个充电站、440个充电桩。
据工信部统计，截至2011年底，全国共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆，乘用车生产7062辆。
据中国汽车协会统计，2011年，我国的新能源汽车产销8368辆和8159辆，比上一年有较大幅度增长。
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新能源汽车概念在资本圈变得越来越炙手可热。
7月，金沙江创业投资基金、新时代集团、橡树投资基金就联合对全球轮毂电机系统开发商Protean Electric投资了8400万美元，该笔投资将用于在江苏溧阳建立工厂，实现电动汽车电驱技术的商业化生产。
这个新技术被称为是电动汽车中最为核心的轮毂电机项目，该技术若普及将给电动汽车带来一场技术革命，但目前该技术因尚未成熟而未得到大规模推广，而根据Protean Electric的计划，其在江苏的工厂将在明年初开始原型机生产，并于2014年实现量产。
目前，在各种因素的推动之下，电动汽车离人们的生活已越来越近，而轮毂电机的推出究竟会给这个行业带来怎样的变革？
变革临近
“这么跟你说吧，就像喷气式飞机代替了螺旋桨，这是划时代的产品。”金沙江创投基金董事总经理伍伸俊对《中国经营报》记者如此解释他对轮毂电机的看法。
伍伸俊向记者介绍，就传统汽车来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，这些装置让汽车重量增大，架构复杂，同时也需要定期的维护，但仍有一定的故障率，而轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
“这省去了大量的配件，肯定能极大降低汽车的生产成本。”伍伸俊表示，如轮毂电机大量使用，以后的车子基本上是一个电瓶、两个轮子，然后是电控，最后是外壳，这样的话，整个产业链会简化很多。
此前，电动汽车一直未能迅速推广和普及，除技术因素以外，成本高昂也是重要因素。对此，汽车零部件生产商德国大陆集团董事会主席艾尔马尔德根哈特向记者表示，电动汽车的发动机比传统的内燃机成本要高出1.5万欧元，“成本的下降将直接决定电动车市场的发展。”
在橡树投资创投合伙人关重远看来，电动汽车巨大的市场前景是其决定投资的主要因素。“2009年，中国已经超过美国市场，变成最大的汽车市场，而在中国因为有能源需求紧张的问题，还有节能减排的要求，因此我们对电动车未来的发展更加看好。”
近日，国务院办公厅也发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。规划中显示，我国政府将投入1000亿元来支持新能源汽车产业链发展，而纯电驱动将成为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达将200万辆、累计产销量超过500万辆。
据伍伸俊介绍，目前，金沙江创投在国内投了60多个公司，其中有10多个都是原创的技术，能面向全世界的技术，而这其中和轮毂电机项目将有很多互补的地方。“比如，轮毂电机最核心的就是永磁，包括控制电路，而我们投资中也有稀土、永磁这方面的企业，因此能给这个项目提供配套方面的支持。”
关重远告诉记者，轮毂电机技术在很多国家，比如日本、德国都有，尤其很多电动车的专利，都在日本人手上，但是目前能够进入量产阶段的公司还没有，很多公司都还在实验中，因此大家仍处于同一起跑线上，而Protean Electric则拥有核心技术和专利，“我们很有可能比国外更早一步量产化，来打破国外的技术垄断。”
难题待解
不过，轮毂电机驱动技术虽有很多优点，但要在电动汽车上普及仍有一些缺陷需要突破。
一位东风汽车(3.04,-0.02,-0.65%)人士就对记者表示，目前的轮毂电机驱动技术仍然影响了车辆的操控性。因为，普通汽车采用的大多是轻质的材料来制造悬挂的零部件，以此减轻质量，提升反应速度，但轮毂电机因技术特点则反其道而行之，增加了很多簧下重量，也因此对操控性造成了影响。
“目前的轮毂电机相比传统发动机虽节省了成本，却很费电，这影响了电动汽车的续航里程。”该东风人士表示。“现在汽车厂商主打的电动汽车都在以续航里程作为主要卖点，而这个技术如果解决不了费电的问题，显然不会被厂商大规模采用。”上述人士表示，此外轮毂电机在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。
关重远则向记者表示，车辆投资8400万美元只是第一个阶段，在这个阶段，就是把公司的这个专利能培养到世界级的阶段，能够把轮毂电机变成独一无二的技术，而且是有颠覆性的技术。“但在下一步是，把产品从只是一个样品变成量产的阶段，其实需要更多的资金。”
一位比亚迪(16.72,-0.67,-3.85%)人士向记者表示，轮毂电机肯定是电动汽车的一个方向。他认为，按照目前的发展速度，轮毂电机关于操控性和能耗方面的缺陷也将会在一两年内得到改善，但这仅依靠资本的力量是不够的，“新技术肯定不是完美的，需要用市场需求来带动技术的革新。”
“目前万事俱备，只欠东风。”上述比亚迪人士说，他所说的东风指的就是政府。在他看来，虽有关于新能源汽车的规划推出，但相关细则还比较模糊，一些具体的事项上没有落地，而各地方政府在新能源汽车的补贴方面也相差甚大，目前除比亚迪所在的深圳市政府全面推广电动车，并大肆采用其作为出租车之外，其他城市的电动车销售仍举步维艰。
这些年，国内大部分城市电动汽车基础设施配套方面的建设滞后，充电站一直没有大规模的建立和普及，一些城市虽有电动汽车销售，但买了却没地方可以充电，这些都严重制约了电动汽车的发展。”上述人士表示。
该比亚迪人士表示，政府如要电动车普及还需要参考诸如伦敦等国外城市的经验，可规定在一些国内主要城市的中心区域行驶传统汽车按小时收费，而电动汽车则免费，由此来减少空气污染。“而另外电动汽车行业的技术研发往往需要巨资，仅依靠资本的力量仍难以为继，需要政府给予适当补贴来刺激企业的创新能力。”
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