由成都高新区管理委员会主办，成都天府软件园有限公司和成都高新投资有限公司承办的2012中国汽车电子论坛暨半导体应用峰会在成都富豪大酒店召开，C114中国通信网对此次会议进行了全程报道。

在会议上，奇瑞汽车总工程师陈军表示只有加强整个产业链的整合和合作才能改变我国汽车电子发展缓慢的现状。

对于阻碍中国汽车电子发展的因素，陈军认为主要是由于中国缺乏核心技术、基础工业和专利标准。而突破这三大瓶颈的关键就在于产业链间的整合和合作。为此，作为中国自主品牌的奇瑞也做了大量的工作。

对于核心技术开发来说，陈军表示：“在和零部件供应商合作时，开发初期我们就会提出我们的要求从而进行共同开发，开发完之后会对奇瑞的车进行同步的测试和应用，这样就能缩短开发的流程和时间，降低开发的风险。我们也和国内外的大学如成都电子科大和一些新能源公司如韩国SKT合作，建立一个联合实验室共同进行开发，利用他们的技术来开发我们的技术。”

对于基础工业和专利标准来说，“国内的汽车企业不能仅仅停留在一种竞争的关系，还有一种合作的关系，包括对基础软件之间的开发合作。”陈军表示，“近年来我们在引导国内的汽车厂来做技术软件和专利标准的共同研究工作，希望充分利用各自的所长来提升整个国内汽车行业电子功能水平。

千亿元规模的中国汽车电子市场无疑是一块大蛋糕。“我们之所以要做汽车电子，完全是出于市场的考虑，随着车市的红火，汽车电子这两三年也一直很火，我们非常看好它未来的发展前景。”一位业内人士在接受慧聪网记者采访时说。实际上，从2005年开始，电子化和智能化已成为世界现代汽车技术发展的主要方向，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统。在高档汽车的零部件中，电子装置所占成本比例甚至会超过50%。我国汽车工业近年来持续蓬勃发展，消费者购买力增强，对于汽车驾乘舒适性要求不断提高，从而为国内汽车电子市场带来了巨大商机。

　与此同时，各地政府和行业协会也开始对汽车电子行业的发展给予高度重视。一家上海的MCU企业负责人曾向记者介绍说，他们企业近期参加了上海市相关政府部门举办的汽车电子研讨会，这些会议组织汽车电子产业链上下游企业进行了相关信息的共享和研讨。虽然这家企业近期并不准备进军汽车电子市场，但他们表示，政府的重视也给予他们一定的信心，他们未来肯定会介入该市场，因为这块市场太大了。而深圳市半导体行业协会秘书长蔡锦江对记者表示，他们也正在筹备类似的产业链上下游会议，旨在推动汽车电子产业的发展。

因此，大举进攻汽车电子市场成为各大集成电路设计企业不约而同的选择。