新能源汽车换电技术发展-汽车电子实验教学系统
汽车CAN总线方案提供商_汽车CAN总线实验教学系统_CAN总线仿真开发工具   2016-04-26 08:36:31 作者:cenxueqi 来源: 文字大小:[][][]

    汽车电子实验教学系统研发生产商-成都盘沣科技小编介绍新能源汽车尤其是电动汽车一直以来因充电时间长,续航能力差,被认为是阻碍其普及的重要原因。充电还是换电,争论由来已久。 在今年的全国两会上,全国政协委员递交了一份《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》提案,建议政府应鼓励换电模式新能源汽车的发展。

  在支持者看来,换电模式新能源汽车将解决目前困扰新能源汽车推广的核心问题,包括电池续航能力差、充电基础设施单薄等。但在反对者看来,换电模式同时有很多无法解决的问题,在各厂家新能源汽车产品内部构造不同,工艺水平不一致的情况下,换电并不是一个可行的解决方案。

  不过,就目前的市场发展情况来看,在新能源汽车租赁、分时租赁和出租车等行业,换电模式正以较小的规模在这类公共交通领域低调运营。


 换电模式遇技术难题

  提案中提出,在换电模式下,可以利用遗弃掉的谷电,建能源站,负责电池充电,再将充好的电池送往换电站,电动汽车可以在这里实现3分钟换电池。同时,通过互联网+物联网实现电动汽车换电模式。依据电动汽车电池容量大小,车主可以用手机找到最近的换电站,或通过物联网运输更换电池。

  “现在新能源汽车推广中的核心问题,都能通过换电模式得到解决。”成都盘沣科技的一位技术工程师向小编表示,“换电可以提高新能源车补充能源的速度,解决里程忧虑,还能规避充电桩不足的问题。”

  小编了解到,2015年,国内已建成充电桩数量4.9万个,而同年新能源汽车的销量为38万辆,这一数字距离新能源汽车和充电桩数量1:的黄金比例,相差很远,“僧多粥少”矛盾日渐尖锐。

  此外,慢充模式下新能源车需要近8小时才能充满电池,快充模式也需要近半小时。而在换电模式下,目前仅需要10分钟就能完成能源补充。

  即便有众多好处,但在不少业内专家看来,换电模式并不具备规模推广的条件。

  “各个主机厂新能源汽车产品的设计不一样,没办法统一换电。”上海赛特康新能源科技有限公司董事长庞雷告诉记者,由于电池位置、车身工艺、内部结构迥异,不同厂家的新能源汽车不能按照同样规格进行换电。

  成都盘沣科技工程师进一步解释道,就国内各品牌的电池设计来看,有设在车头的,有车尾的,有底盘的,还有的企业将电池分散在全车多个地方。“这是车企设计产品的需要,没办法统一标准。”

  在一些业内人士看来,随着近两年,新能源汽车产品数量和销量的快速提高,充电模式已成为主流选择。

    以上内容就是 汽车电子实验教学系统研发生产商-成都盘沣科技小编为大家整理的关于新能源汽车换电技术的相关发展情况。更多行业资讯请继续关注我们的网站。

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