据于源俊估计，到2020年，空调系统对整车的节油贡献率要达到0.2升/100公里至0.3升/100公里 油。时间紧、任务重。于源俊表示，空调系统要从以下三个方面进行升级：首先是压缩机方面要采用外控变排量压缩机;同时，采用微通道高效散热器;高效节能 风机也成为升级必需品。
　　总之，高效空调越来越受到重视，美国、欧盟和日本在高效空调方面做得比较早，所以自主品牌也要加快在高效节能空调方面的研究与应用，争取尽快在这方面达到国际先进水平。
　　谈到空调节能与高效技术发展问题，江苏超力集团空调事业部总经理韦长华指出，超力采用回热换热器，使冷凝器出 口处的高温、高压冷媒和蒸发器出口处的低温、低压冷媒在双壁管内进行热交换，提高制冷性能;同时，与压缩机公司配合开发外控变排量压缩机和控制系统，后续 将考虑在压缩机上增加油分离器，减少混入制冷剂内的压缩机润滑油，从而提高空调制冷效能。
　　传统车采暖使用发动机采暖，在高寒地区供暖不足。因此，超力结合制冷、除霜等需求开发内外气控制策略改善和提升舒适性及节能效果。
　　汽车空调节能高效最重要：“当前，整个汽车空调行业正处在低速发展阶段。其中，自主品牌受到的影响比外资品牌要大。”中国汽车空调协会 原秘书长于源俊对记者说，由于整个汽车行业发展降速，汽车空调行业也受到影响，自主品牌空调企业更应尽快进行产业升级来实现健康发展。《中国制造 2025》明确指出了节能与新能源汽车产业发展战略目标。其中，在节能汽车方面，到2020年，乘用车新车整体油耗降至5升/100公里。到2020 年，商用车新车油耗接近国际先进水平。于源俊表示，“十三五”作为《中国制造2025》十年计划的第一个五年，节能降耗刻不容缓，而且降低整车油耗要从 各个零部件来实现，汽车空调系统也要为降低整车油耗作出贡献。