系统稳定性提成：通过系统中部分关键部件的功能化与模块化，可以最有效的降低系统故障率，以提升系统稳定性；系统成本迎来下探：当系统集成度达到一定水平时，部分核心零部件的平台化与通用化，将使动力系统的制造成本直线下降，当然，动力系统的售价降低，甚至迎来一轮价格战将很可能成为2015年我国电动汽车行业的中的一大特色。
　　与之相关的，将是电动汽车整体售价的下探。对于那些还停留在在产品制造成本核算上的开发者而言，设计一款价格几乎接近传统车，性能又可与传统车媲美的产品，或许将是本年度最富挑战性的事。
　　变速箱技术的引入和整合：以客车为例，从上海电驱动引入伊顿变速箱，天津松正四代深混动力系统搭载其自主研发的两档变速箱开始，自主变速箱技术与电控技术的深度整合，已经为新能源汽车变速箱技术的全面提升创造了良好的开端。
　　从国内客车动力系统业界的发展趋势看，引入并开发优质的变速箱，以求新能源客车适应更复杂的工况已迫在眉睫。从两档变速箱入手，逐步扩展到三档、四档、甚至多档变速箱，将无疑成为2015年国内客车技术发展的核心任务之一。
　　以乘用车为例，从比亚迪宣布采用DCT双离合变速箱开始，国内插电式乘用车动力系统业界的关注焦点，已悄然转变至简易化，轻量化。通过　双离合变速箱引导电机和发动机耦合，比亚迪跳出了丰田垄断的行星盘式混合动力系统结构。而这一切完全是从变速箱技术入手的结果。比亚迪的变速箱虽不是自己研发，但却是与博格华纳多年切磋后的结果。
　　动力系统集成化趋势加速：无论是客车还是乘用车，动力系统的集成，意味着电机与发动机，电机与控制系统之间的深度整合。电车汇认为，动力系统集成后，带来的最大好处有三。

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