这类电子技术主要是可以设定驾驶线路、和城市的引导线相结合，配合雷达系统，实现无人驾驶。之所以提到城市引导线，是因为这一系统在丰田等大厂的设定中可以实现无线充电，真正带来电动车的城市间使用。同时无人驾驶的另一大用处是降低物流成本，通过无人驾驶来运输货物可以实现24小时运转，效率得到全面提升。这个可能会比私家车的无人驾驶更先投入商业化运营。
　　十年之内的汽车未来，在电子化方向毫无疑问是人机交互的时代。iphone的siri虽然没有普及应用，但是却为汽车的人机交互提供了一个可发展的思路——那就是智能手机系统融入汽车的车载系统，依靠手机的收发功能和处理优势解决各大汽车品牌间互不兼容的人机互动问题。实际上，汽车厂商还是属于机械制造产业，对IT科技的理解和成本控制很难和真正的IT设备厂商相比，比如通用的CUE设备除了好看的界面外，几乎在操作体验上很糟糕。因此，这也给IT企业发展的空间，未来类似android和ios系统一定会成为汽车相融合，手机将记录个人驾驶的习惯、数据、歌曲等等，比如即使每次你驾驶的车辆不同，但是手持设备所积累的驾驶数据会自动把你的习惯导入这辆车，尽可能的在车内有相同的驾驶感受。
　　三十年的未来，这个已经很难想象了，但是应该会实现终极的目标——最大限度减少驾驶伤亡。沃尔沃曾经有一个2020计划，就是在2020年实现沃尔沃汽车交通事故零伤亡。沃尔沃的这个安全目标也可以看作是所有车辆的终极目标，安全的驾驶车辆达到目的地是汽车最本质的要求。所以在电子技术上，除了现有的主动安全技术外，一个重要的发展方向是无人驾驶。其实在长途驾驶中，无人驾驶目前已经差不多实现了。不过预计未来30年内的无人驾驶必须能够使用到城市中吗，估计会更接近目前飞机的飞行模式，驾驶者只需要负责启动、驶入航道、以及最后的停车。

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