随着汽车高功能化而增加的电控单元(ECU)，为了有效搭载在汽车上，同时为了减少或限制线束的重量而考虑到推广应用英特网，但是，与此同时传送的信息量增加，作为现在属于主流通信协议的控制器局域网中已经到了能力饱和的状态。因此，根据用途采用二个(或多个)通信协议作为解决方法。并且也在考虑采用FlexRay等新的标准。
　　与此同时，在现有的车内局域网中，能够进行直接IP通信，由于受到各个通信协议或用途的制约而变得困难。例如在CAN场合，在1帧中能够传送的数据只有8 byte(位)，即使IPv4的header(20byte)为了发射信号也必需3帧，如果UDP或TCP的上位层也包括的话，则必要的帧数还要增加。由于这些帧造成总线的压挤，从而引起车辆控制数据的滞后或缺失，这是必须避免的。
　　另一方面，MOST作为多媒体系统用的通信协议，已部分实装使用，而且对IEEE1394标准也正在重新分析。利用MOST也将使IP的应用达到标准规格。
　　IEEE1394与袖珍式音乐收放机或PC机，以及以单体形式销售使用的信息机有良好的亲和性。如果使它满足车载的多变环境条件，那么就能够在车辆上搭载各种信息机。
　　由于这种状况,车内局域网,以及与控制器局域网(CAN)等的控制系统、安全系统的通信局域网一起,则有希望将采用能够处理IP方式的娱乐节目或车辆导航信息用的适合于大容量传送的通信协议。
随着电子技术在汽车上广泛应用,导致车身布线庞大而复杂。据统计,一辆采用传统布线方法的高级轿车中，其导线长度可达2km，电气接点可达1500个，因而汽车网络技术应运而生，成为汽车技术发展的一个方向。
　　很早以来，多路通信技术被看成解决车用线束不断增加的方法。世界各大汽车制造公司都制定专用标准。可是，多路通信技术由于价格昂贵只用于高级车上。近年来，车用电子系统不断增加，数据输送速度不足，并且小型经济型车也要求向高功能方向发展，再加上线束不断增加，形成“肥大化”，因此，以此为背景，自2000年开始，在国外轿车上开始使用控制器局域网(CAN)的标准通信协议。
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