| 成都盘沣科技有限公司 2015-11-25 09:18:58 作者:liaina 来源:成都盘沣科技 文字大小:[大][中][小] |
目前我国燃料电池发动机发展趋势很好，已从过去单电堆研究发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力。汽车电子控制实验教学系统研发公司表示，在电动汽车的四轮驱动方面也取得了一些进展。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心试制成功了一辆四轮驱动微型汽车功能模型车。该车型将电机驱动、制动、测速、悬架集成于四个相同的独立模块，采用国产燃料电池发动机、轮毂电机和锂离子电池，并自行开发了整车控制策略及其相应的软、硬件，实现了转速闭环控制和电子差速，形成以锂离子电池、燃料电池为动力的电-电混合驱动形式。在此基础上，该公司还将自行开发集驱动、制动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车中央控制块，并形成不同成本价格、可配置成电池驱动、电池-发动机和电池-燃料电池混合驱动的微型电动汽车。
我国在车用电池的攻关上也取得了群体性突破。中国雷天绿色电动源有限公司成功地研究开发出大功率、低成本的锂离子动力电池，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测，填补了国内空白。
深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的十一倍，展示出明显的商业化前景。 此外，东风汽车公司与中科院大连化物所联合开发的质子交换膜燃料电池、清华大学等单位开发的新型电池材料等都取得了重大突破。
电动汽车
目前电动汽车主要有纯电动、混合动力和燃料电池三个研发方向。纯电动汽车从上世纪70年代开始研究发展，但电池寿命还是最致命的弱点。混合动力汽车在牺牲了部分环保利益的基础上，可以基本满足人们对汽车的要求，但两套系统(电池电机／内燃机)同时安装于本来只装一套系统的汽车上，加大了汽车本身的重量，同时也增加了整体工艺、控制等方面的要求。
在日本，日本国际贸易与工业厅（MIZI）在东京发起锂电池贮能及技术联合会（LIBES），发展电动车用二次电池。日本电动车协会于1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划，因而也大大推动了电动车用电池的发展。由于美国加州ZEV法案及世界各国对环保的要求，日本的几大主要汽车制造商开发研制电动汽车的积极性都比较高。如丰田汽车公司开发的RAV4LV电动汽车使用镍氢电池，一次充电行驶距离为215公里，最高时速可达125公里。该车在中国汕头电动汽车示范运行区的运行试验中取得了较好的效果。
目前，混合动力电动汽车已商业化，燃料电池电动汽车产业化研制将很快完成，成为电动车的主导。ABI预测2011年燃料电池电动汽车产量将达240万辆。丰田公司宣布，到2005年，在全球范围内将年产30万辆混合动力电动汽车。 美国通用汽车公司的目标是在2010年生产100万辆电动汽车。
国内状况
近年来，中国在电动汽车整车设计、驱动系统、电池管理系统，尤其是锂离子电池、燃料电池等高性能动力电池的研制方面取得重大进展，在某些方面已处于世界领先水平。 据天津清源电动车辆有限公司副总工程师周荣介绍，在过去的十多年里，电动汽车的关键技术取得了许多的突破，我国电动汽车研发水平几乎与发达国家站在同一起跑线上，最大差距不超过5年。因此，电动汽车成为我国赶超世界先进水平的一个突破口。在车型开发方面，北方车辆厂和北京理工大学在尼奥普兰的底盘上开发大客车；一汽和东风在各自原有的底盘上开发混合动力公共汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中国汽车工业研究所负责纯电动轿车开发；东风电动汽车公司负责开发混合动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂合作研究；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同承担。
天津清源电动车辆有限公司承担着国家863计划重点项目"XL－2纯电动轿车"的研发工作。在第一轮的开发基础上，该公司对天津一汽的三个车型进行了两种配置的系统集中模块化设计，降低了整车重量，大幅提高了节能度和安全可靠性。目前他们开发的XL纯电动汽车各项技术指标达到了国际先进水平，全车总重1.6吨，最高时速达到140公里，持续行驶里程超过250公里，最大爬坡层不小于20％，时速从零到50公里只需6.8秒，被认为是国内水平最高又最接近产业化的电动车型。比亚迪汽车研发中心（上海）主要承担电动汽车和新款轿车的研发任务，目前已解决了电动汽车的一些关键性技术难题，特别是电池大容量存储电能的技术瓶颈取得了一定突破性，电动汽车已进入生产制造阶段。
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