电子技术，在汽车上的广泛使用，使得汽车通讯网络，变得非常复杂。

通常有多种，通讯网络存在，比如CAN、LIN、MOST、Flexray等。

即便是同一类通讯网络，也会根据控制对象的不同，采用不通的传输速率，进而优化网络控制。

汽车网关，即是实现了不同通讯网络的互连，达到了信息共享。

汽车动力系统，比如发动机、变速箱控制，采用500K的高速CAN总线控制

汽车舒适系统，比如门、灯、窗的控制，采用125K的低速CAN总线控制

双CAN网关即是，连接高速CAN总线和低速CAN总线的桥梁，让本身不能直接交换信息的两种总线，实现信息的交换。

高速CAN总线可理解为，高速列车

低速CAN总线可理解为，动车组列车

旅客就是CAN总线报文信息

分别乘坐，高速列车和动车组列车的旅客，要实现换乘，必须经过火车站换乘。

CAN总线网关就是我们的“火车站”，实现了高速CAN总线信息和低速CAN总线信息的交换。

双CAN网关ECU实验箱，采用220V交流电源供电，经转换后为实验箱提供12V直流电源。实验箱通过其CAN总线接口与其他实验单元连接。

实验箱的       左侧是，一个4.3寸，液晶显示屏。

                     右上边是，双CAN网关ECU控制板，核心CPU采用了飞思卡尔MCU；

                     右下边的USB接口是，液晶显示屏程序调试和下载的接口，

其余为，8路逻辑信号的输入接口

双CAN网关实验箱，接收来自高速CAN总线和低速CAN总线的报文信息，通过液晶显示屏，显示报文相关信息，比如ID、数据等，并转自动发需要“换乘”的信息。

双ECU实验箱配套资料有：

ECU控制板，原理图

实验例程，源代码

PFautoCAN仿真平台，示范工程

电子技术，在汽车上的广泛使用，使得汽车通讯网络，变得非常复杂。

通常有多种，通讯网络存在，比如CAN、LIN、MOST、Flexray等。

即便是同一类通讯网络，也会根据控制对象的不同，采用不通的传输速率，进而优化网络控制。

汽车网关，即是实现了不同通讯网络的互连，达到了信息共享。

汽车动力系统，比如发动机、变速箱控制，采用500K的高速CAN总线控制

汽车舒适系统，比如门、灯、窗的控制，采用125K的低速CAN总线控制

双CAN网关即是，连接高速CAN总线和低速CAN总线的桥梁，让本身不能直接交换信息的两种总线，实现信息的交换。

高速CAN总线可理解为，高速列车

低速CAN总线可理解为，动车组列车

旅客就是CAN总线报文信息

分别乘坐，高速列车和动车组列车的旅客，要实现换乘，必须经过火车站换乘。

CAN总线网关就是我们的“火车站”，实现了高速CAN总线信息和低速CAN总线信息的交换。

双CAN网关ECU实验箱，采用220V交流电源供电，经转换后为实验箱提供12V直流电源。实验箱通过其CAN总线接口与其他实验单元连接。

实验箱的       左侧是，一个4.3寸，液晶显示屏。

                     右上边是，双CAN网关ECU控制板，核心CPU采用了飞思卡尔MCU；

                     右下边的USB接口是，液晶显示屏程序调试和下载的接口，

其余为，8路逻辑信号的输入接口

双CAN网关实验箱，接收来自高速CAN总线和低速CAN总线的报文信息，通过液晶显示屏，显示报文相关信息，比如ID、数据等，并转自动发需要“换乘”的信息。

双ECU实验箱配套资料有：

ECU控制板，原理图

实验例程，源代码

PFautoCAN仿真平台，示范工程